远东1628-第347部分

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1895年（光绪二十一年），新疆省极西地区帕米尔地方，约1万余平方公里土地，被俄帝与英国瓜分。

1921年（民国十年），俄帝先唆使唐努乌梁海独立，1944年（民国三十三年）正式侵并，总面积约十七万平方公里国土。（未完待续。）

第五百一十五章开发辽东（一）

辽东各地的建设正在如火如荼的展开，未来远东的政治中心沈阳，建设的速度非常快。公司并没有在鞑子留下的沈阳老城区的基础上进行改造。

沈阳的新城区，将在浑河的北岸沿河而建。未来这里将建设一座集铁路、水路和公路交汇的大型物流中心。届时沈阳也会成为辽东的交通枢纽。

新城区在设计之初，就对土地资源、空间布局、道路和交通、公共设施和市政基础设施进行了科学合理的规划。

城区各个组成部分在空间布局上做到职能明确，主次分明，互相衔接，科学考虑城市各类建设用地之间的内在联系。设计要注重人与环境的和谐。

公园、广场成为市民交流联系的空间，使市民享受充分的阳光、绿地、清新的空气、现代化的公共设施、舒适安全的居住环境，这种富有生活情趣和人情味的城市环境。生活区之间隔着绿地，或者花圃和丛林，四季常青，使人感到虽身处闹市，却不乏大自然的情趣。

城市功能区域的规划合理有序，形成统一协调的有机整体。行政区、滨河区、商业区、工业区、休闲娱乐区、生活区、文教区、住宅区布局合理有序。

城市的各种公共设施也非常完备，城区建有完善的供暖、供排水、电力和通讯等地下管网系统。建立现代化的自来水厂、火力发电厂、垃圾处理厂、排水和污水处理厂。城区的托儿所、学校、运动场、影院、医院、休闲广场、商场、餐馆、超级市场、银行、公园、城市绿地遍布城区各个角落。

整个沈阳新城的城区道路交通设施，分为四横四纵的主要干道，围绕城区还将建设一个环城大道，其中北环大道将沿浑河而建，充分发掘浑河沿岸的景观，建设各种功能区，使之成为沈阳新城的一条环境优美的景观带。

沈阳新城区的建设，只是远东开发辽东的冰山一角。鞍山、辽阳、旅顺、长春（东河卫）、哈尔滨（刺鲁卫）、抚顺、铁岭、营口等地也将逐步开始建设。未来公司还将开发外东北各地，但远东公司毕竟精力有限，而且辽东地广人稀，目前只能先期开发辽东，并逐步从大明移民，填补辽东各地稀缺的人口。

除了各个城镇的大规模开发建设，辽东地区其他的基础设施也都在紧张的施工之中。当然，最大的工程还是辽东的道路交通设施的建设。辽东未来的物流方式将以铁路、水路和公路共同开发的原则。

辽东铁路的第一个五年计划，将包括沈阳至坊州、沈阳至海参崴、沈阳至旅顺港三条铁路。二五、三五计划也已经做出了规划。但是以远东目前的能力，辽东、外东北铁路网是一个无比庞大的任务。

所以目前远东的内河交通就变得尤为重要。无论现在还是将来，内河运输都将是辽东的主要物流手段。就算是修通了沈阳至海参崴的铁路大动脉，辽东和外东北的主要运输手段，还是要依靠内河交通。得益于这个时代辽东和外东北各主要河流的充沛流量，而且水文情况也非常理想，极为适合发展内河运输。

辽东公路网的建设，主要还是在明朝在辽东官道驿路的基础上进行大规模扩建，形成一级公路干线。以此为基干，再发展二三四级公路网络。

建设专业的养护管理机构和养护作业机构，进行路产、路政管理、巡视公路，以及加强和改建已破损的路面结构，修复已破坏的路基和涵洞。防治外部因素对公路的损害，如稳定边坡、防治坍方、添建挡土墙、改善排水设施、防治水毁、预防雪崩、砍伐树木等。

当然这也是一个长期艰巨的工程，面对这么大的工程量，远东公司的各种现代工程机械就显得杯水车薪了。只能满足铁路和一些重点工程的建设，其他大部分路段都要采用原始的工作方式。依靠远东近二十万外籍劳工辛勤劳动，每天十二小时的高强度工作量，夜以继日的不停劳作。

今年萨摩藩还将为远东提供两万名日本劳工，南洋各岛也将运送三万名外籍劳工，他们将在辽东的铁路、公路、矿场、石场等工作，为开发辽东贡献力量。

另外马尼拉会战、南洋会战、印度洋会战期间，远东公司共俘虏了几万名欧洲各国佣兵、水手和海盗，他们也将被送至辽东。他们将进入苦力营，每天要做十几个小时的苦工。

另外，铁路、内河水路和公路沿途各种设施的建设，也是一项繁重工程。铁路、水路交通的主要是采用蒸汽动力，沿途需要建设加煤加水点儿，还有码头、车站、货站、维护维修厂、通信工程等设施，以及公路沿途的护路养路、检查、清扫、绿化、小型维修和冬季除雪等设施，都需要艰辛而漫长的施工建设。

铁路运输的蒸汽机车，是北宁镇机车车辆厂仿制的红旗型ZM164机车，俗称28吨蒸汽机车。

最高时速达35公里，常速25公里，以原煤为燃料，煤水装载量大，载水5。2吨载煤2。7吨，适宜长途运输，车内设正、副司机各一名，司炉二人。更大的新型蒸汽机车已经研制完毕，第一辆样车已进入试车阶段。

北宁镇机车车辆厂正在研制另一种新型的窄轨蒸汽机车，铁轨宽762毫米，每根铁轨长十米，每公里不足200根，每米有3根枕木。主要为了满足城乡公共交通，进行客运服务。还能满足林场、煤矿、石场等环境复杂的地区的物资运输。

辽东内河运输的主力船型，是以大量的内河蒸汽甲板驳船为主，少量的柴油机帆船为辅。而且旅顺造船厂专门设计了一种适应内河运输蒸汽驳船，照比上一代内河甲板驳船，功率、载煤量、航速和航程都有显著的提高。

专门为了满足辽东、外东北内河水路的运输需求。采用两台大功率蒸汽动力锅炉机组，一次可以拖拽或是推顶十几艘无动力内河甲板驳船，一次运送的物资，足可以和铁路运输相媲美。

至于公路运输的主力，就只能是马匹了。远东公司在现代社会带来了两百多匹顿河马和一百多匹铁岭挽马，寄望于用这些品种优良的马匹，培育出远东的战马和驭马的优良品种。

远东公司农林部虽然在兴凯湖南部平原，建立了一座设施完善的马场，也取得了一定的成果，但是培育优良马种谈何容易，常年的精饲和品种改良，经过多年科学性和计划性的改良，才能建立完善的谱系。（未完待续。）

第五百一十六章开发辽东（二）

虽然远东也在想在短期内建立自己完善的良马谱系，但每一个成熟的马匹品种，都是经过长期的努力，才培育出来的。培育马种需要长期的杂交选育过程，不但需要科学系统的理论，还要经历长期的改良，慢慢形成一个具有优良基因的良马谱系。

中国的马种体形小、耐粗饲、基数庞大，这适合中国人口多的现状，但选育始终是弱项，与欧洲上至贵族下至平民都热衷品种培育的风气不同，中国包括北方游牧民族对马种的培育相当随意，缺乏科学性和计划性，从未订立谱系。

导致不少良马的基因流失，特别是由于中国以农业立国，对马匹的类型的需求以挽为主，由此骑兵用马大多是挽乘、乘挽型，真正的骑乘种少之又少。

中国现今较好的马种有三河马（产于呼仑贝尔草原）和伊犁马（产于新疆伊犁），均混有大量顿河马血液。正宗的骑乘专用马匹，往往都是高大健壮、长颈高扬、步辐伸展流畅，对缰绳反映灵敏，感觉极好。与那些半挽半乘、呆头呆脑的兼用马相比，完全是两回事。

阿拉伯马是世界上最好的马，这也和中西亚马种的原始祖先有关，当然还有气候的原因。但最重要的还是延续了上千年的有计划选育，才培育出这种奔跑中形同“悬浮”，气质高贵、具有惊人耐力的良马。

19世纪俄沙皇亚历山大二世在顿河流域创建了一个大型马场，在此进行了大量的马匹繁育工作，经过多年的努力，培育成了新品种顿河马。

顿河马则是剽悍的哥萨克骑兵的坐骑，选育中继承了蒙古马的吃苦耐劳、阿克哈塔克马的惊人耐力、英纯血的强健筋骨、卡巴金马的灵活机敏，外形高大神俊，虽然以西欧的标准认为它在形格上略有缺陷，但也不得不承认它的吃苦耐劳和长距离奔跑能力十分优秀，难与匹敌。

上个世纪40年代末，铁岭县一所马场引入42匹良种母马，后来与国外重型挽种公马杂交，经过10余次改良，变得比原种类更优秀。铁岭挽马经过了10多年的杂交选育过程，进一步优化品种。1958年，这些杂交马种正式被国家农业部命名为铁岭挽马，也是我国唯一在联合国粮农组织备案的马类。

铁岭挽马由于力速兼备、轻快灵活、外形优美、适应性强、耐粗饲、富有持久力以及易于饲养和使役，适合于发展农业生产和交通运输的需要，深受农民欢迎，是我国育成的优良品种之一。据测算，3匹铁岭挽马的力量加在一起相当于一台老解放牌汽车的马力。

从以上几种良马的培育过程中，就能看得出来，远东需要培育自己的良马谱系，可以说是任重道远。目前只能依靠大量的蒙古马将就了。好在蒙古马数量基数巨大，而且蒙古马的各种优点，也比较适合远东对战马基本需求。但是蒙古马对于农业生产和交通运输就显得力不从心了。

虽然远东的马场有一百多匹铁岭挽马，但是血统已经非常混杂，据说整个东北也只剩下几十匹血统纯正的铁岭挽马。所以远东还是要培育自己的挽马谱系。毕竟这个时代，远东想在农业生产和交通运输等方面大面积普及机械化，根本不现实。

所以目前远东公路运输的主力马匹，还是要依靠蒙古马。虽然马匹并不尽如人意，但是公路运输工具，也就是马车，远东公司倒是毫无压力。

适合公路运输的四轮马车，适合山地复杂环境行驶的双轮马车，海参崴机械厂都设计了很多的型号。采用铁质的车架，木质的车身，配备钢板弹簧、铁质车轴、滚珠轴承等先进技术，还有手刹车系统。不论是货运、客运马车，和这个时代的马车相比，那就是奔驰宝马级的存在。

当然，无论是铁路网还是各级公路系统，想要运转起来，那就必须把路建设出来。内河水路系统，也要建立完备的码头、补水加煤点儿等基础设施。

这些基础设施的建设，远东公司也会投入大量的资源，全力以赴进行大规模建设。没有了完善的交通物流系统，还谈什么开发建设辽东。

远东对辽东的开发建设，首先就是大规模基础建设。而基础建设当然离不开各种建筑材料。木材石料、水泥构件、沙子红砖等建材的需求，可以说是天文数字般的用量。数量巨大的建筑材料，总不能都从海参崴运过来吧。

为此，远东公司在辽阳等地建立了四个建材基地，十几个砖厂、水泥厂和水泥构件厂正在紧张的建设之中。另外还建了十几个林场、几十个采石场。所有项目建成之后，就能基本能满足辽东地区各项基础建设的需要。

目前辽东百废待兴，公司对辽东基础工业投入还相对较少。在相当长的一段时间里，远东公司的工业重心，还是在海参崴地区。

海参崴工业区生产的金属制品、化工产品、轻工产品、机械产品、玻璃制品，北宁镇生产的钢铁、焦炭和煤化工产品，库页岛石化基地生产的燃料油、石油化工产品，大都需要用海船运到辽东沿海地区。

库页岛石化基地经过几年的艰苦创业，终于告别了土法炼油时代，因为培养了大量合格的产业工人，各种现代化的采油炼油设备相继建设起来。每年各种燃料油品的产量，已经基本满足了公司几艘现代化舰船的远航需要。

几艘万吨巨轮，每年都满载着各种物资，往返于海参崴和辽东两地，支援辽东各地的开发建设。但是原来建设的旅顺港没有水路运输途径，物资运到旅顺还要通过船只转运至辽河入海口，再通过内河驳船转运至辽东各地。

所以远东公司在辽河入海口，新建了一座深水港口，也就是正在建设中的营口港。港口建成之后，拥有一座可以同时停泊三艘万吨巨轮的深水码头。码头上各种现代化的配套设施也比较齐备。

营口港旁边还建有一个大型的仓储区，包括油料、通用物资、工业制成品等品种繁多的仓库，将在辽河入海口连城一片。仓储区的旁边就是辽河水运码头，万吨巨轮卸下来的物资可以直接装运至内河甲板驳船上，然后送至辽东各地。

公司仓储