熬鹰航空业-第174部分
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东道主先说话：“我先说一下吧，德国同行方面提出研制一款浆扇发动机，不知道大家有什么看法。”
这自然是在征询西飞和MBB的意见，使用一款什么样的发动机，这是飞机制造商来定夺的，现在基地和MTU都在这里说不上话。
浆扇发动机？西飞和MBB仔细思考之后，双双摇头否了这个方案，这东西用起来没有太大意义。
“不行，浆扇发动机噪音太大，我们这款飞机之所有把机体直径做的比普通支线客机做的更大，就是为了能提供舒适的环境，若是发动机噪音过大，我们前面的努力都是泡影。”
飞机研制方对浆扇发动机很不感冒，这让MTU很伤心，低油耗和低噪音这两点明显是矛盾的，你要低噪音，可以啊，把发动机尾吊嘛，这不就行了。
克劳德觉的低噪音和低油耗是矛盾的，但杨辉却并不这样认为，低噪音、低油耗这两点要兼顾也不是没有办法。
“要控制噪音、降低油耗，这两点同时坚固，我们有一个方案，就是不知道德国方面是不是愿意协助攻关技术。”
这种话说说一半，留一半是最遭人恨，你直接说完不就得了，现在大家都是合作关系，肯定是要精诚合作啊。
克劳德听到有两全其美的办法，倒是来了兴趣，若是能研制出这技术，要什么浆扇。
“当然，只要这技术有可行性，我们MTU公司肯定大力协助，大家都是合作关系，还指望着以后一起赚钱。”
在v2500发动机研制中，MTU是彻底看清楚了普惠、罗罗这些大公司的嘴脸，这两公司压根就没有打算带MTU一起玩儿，只是用MTU的资金来开发他们的新技术。现在和共和国合作，至少是平等的，若是能混到斯奈克玛和通用之间那样的关系，就是最好不过。（未完待续……）
第二百八十八章：就走这条路线
“就是这个东西：齿轮传动。我们可以在新发动机上采用齿轮传动技术，用上这技术，就可以制造出堪比三转子发动机的新型发动机。油耗、噪音当然可以控制下去。”
拿一张印有齿轮传动技术结构的幻灯片，通过投影仪投影到幕布上，才将计划说出来，可谓是一鸣惊人。
这下好了，白所长好像发现了什么，难怪杨辉执意要拿到轮传动技术，似乎是早有准备，这东西拿出来使用可谓恰逢其时。
德国人听说要使用齿轮传动技术，也是吃惊不已，把这东西用在新发动机上，这跨度有些大啊。以前的齿轮传动技术也就是用在一两吨的小推力发动机上，中推也用这个，真的可行？
克劳德是做过技术的总裁，思考一番就有了初步意见。
“齿轮传动？把这个用在新发动机上，这倒是一个好办法，但问题是我们对航空发动机齿轮传动技术完全没有接触过，现在直接就研制七吨级发动机使用，这样有些困难啊。”
德国人现在也知道评估风险了，遥想及时年前，那是什么先进就用什么，不管技术风险和可靠性，而现在倒是学聪明了。
对于这一点，杨辉倒是有办法，齿轮传动技术，这怎么能说没有接触过呢，我幸幸苦苦跑到美国，大费周折拿到这东西，可不是仅仅用来给TFE731配套的。没有发展潜力的技术，杨辉才懒得费那力气。
“不，你们MTU公司没有。并不代表我们公司也没有齿轮传动技术，我们公司恰恰就有引进的齿轮传动技术。现在正在进行技术消化吸收，很快就要进行配套生产。”
听到这里。MTU公司也没有什么好说的，只要能有齿轮传动技术的入门，后面的就好说，怕的是连门都不知道该怎么进。
就这几句话的时间，原本还觉得大有可为的浆扇发动机，一下就变得毫无用处。克劳德惊讶的站起来，一副你太牛逼的表情。
“贵公司还有这实力？我们很想看一下你们的技术成果，这对我们评估技术风险有很大的参考价值。”
看技术，等的就是你们来看技术。就怕你们不看，不然怎么坚定信念，和咱一条道走到黑。
“可以，我们的技术研究已经有了很大的成果，有些东西可以向合作伙伴公布，大家有兴趣现在就可以来看看。”
早就让钟建设准备好了，不该看到的东西统统锁起来，该看到的东西都放在最显眼处，走进设计组办公室。这才发现，这家设计所的硬件设备也不算落后国际水平太多。
不过最吸引MTU的还是那些公布出来的资料，有技术人员走上去，拿起资料开始研究。不过正如克劳德所说，MTU公司完全没有研究这技术的经验，单单看一下这些公开的资料。没有长时的研究是看不出来什么。
看着资料上写的东西，英文原版的：在风扇和低压压气机之间引入减速齿轮箱。用以实现风扇和高压压气机差动运转，各自在自己最合适的转速下工作。
风扇转速降低。从而有效降低风扇叶尖速度和气动损失，并可以使风扇转速降低，离心力也大幅度降低，使得风扇受力环境大大改善。
低压压气机在此时可以适当增加转速，提高气体压缩能力。同样的增压比，采用齿轮传动技术的低压压气机能有更高的转速，可以适当降低低压压气机的叶片数，或者减少低压压气机的级数，从而大大减轻重量。
前景看起来非常诱人，以前没有注意到这个航空发动机主流技术之外的东西，现在发现这东西真的是很有前景。
继续翻下去，才发现这资料已然见底，正是看的精彩的时候，没想到给来这么一下，就要准备继续找后面的资料，却被克劳德这位总裁打断。
“首先，我非常佩服你们的技术积累，相信没有正式签订合作协议之前，我们是没法看到后面的资料，所以我们还是去谈谈具体的合作分工。”
真是聪明的克劳德总裁，看样子还是被齿轮传动技术所吸引，这就迫不及待了，看来后面的谈判会比较简单。
示意钟建设放下戒备，可以继续工作，一群人来的匆忙，走的更加匆忙，只有MTU的技术人员一步三回头，看着齿轮传动技术研究办公室，恨不得马上回去，把里面的东西都扫描一遍。
再次坐在会议室，就连气氛都不一样了，MTU合作的诚意更浓，现在是商量合作方式的好时候，白所长给出合作方式。
“按照联邦德国政府的要求，贷款两亿美元给我们公司，同时我们公司也要让出发动机研制百分之四十的份额，由MTU公司承担，组成联合公司。这一点我们完全同意，合作方式再具体一些，就是由我们西南航空科工联合公司研制发动机核心机，经过计算，核心机研发占发动机百分之四十五的份额。”
话还没说完，MTU公司就在心里乐开了花，要效仿CFM56发动机研制的模式？这不就是MTU来这里之前预料到的最好结果吗？
今年到底是怎么了，好运连连啊，才和宣布和普惠合作，现在又在这边拿下一个新项目，MTU公司航空发动机事业的腾飞指日可待啊
“没问题，我们MTU公司可以完成包括发动机核心机之外的几乎所有的技术，当然，齿轮传动技术还需要与你们合作，一起研发。”
听听，这德国人想的倒是挺好，本来只有百分之四十的份额，现在就要寸进尺，要把核心机之外的百分之五十五的份额包圆。
就想问：你MTU有这个胃口没，小心消化不良？
杨辉这时候就都不能忍了，马上反驳：“不可能，你们这次只有百分之四十的份额，我们公司在核心机研制业务之外，还要分配到其它的业务。齿轮传动技术份额一共算百分之十，双方各占一半，我们公司算百分之五，也还有百分之十的份额要拿到手。”
真是空欢喜一场，本来以为这次可以多拿到一些份额，甚至是主导权，但现在看来是不可能的，还只能是一点一点谈。
“齿轮传动技术由我们双方合作继续深入研发，使其可以运用到新发动机上，在齿轮传动技术的研究中我们一方占一半，当然我们MTU会提供在齿轮制造中的技术，你们也要提供现在齿轮传动技术的所有资料。”
MTU给出的条件还算有诚意，要是单单由基地自己消化，再慢慢的改进，就现在国内的基础工业水平，杨辉还真就不敢保证这齿轮传动箱的质量。
要承受七吨级发动机爆发出的巨大扭矩；要解决高转速下齿轮的发热问题；还要跟进新发动的研制进度，恐怕只有牺牲寿命才行，而商用发动机的寿命太短是绝对行不通的，哪怕只是一个子系统而已。
因此，和德国合作就显得很有必要的，MTU公司好歹也是世界级的重型柴油发动机供应商，在齿轮传动上有他们的独到之处，德国工业上百年的积累是绝对不能小看。
若是通过合作，能拿到冶金、齿轮设计、甚至是精密加工技术，则是对整个共和国都有利的，忍忍把这东西拿出来合作也就合作吧。
这东西也就是800万美元购买回来的，虽然它以后的潜力非常大，但潜力再大，你也得要把东西实用化、并先一步占领市场才行，这就得要抢在普惠开始行动之前。（未完待续……）
第二百八十九章：一波未平一波又来
齿轮传动技术谈下来，还有百分之十的份额要商定，这简单，保证MTU心服口服。
“剩下的百分之十份额，由我们公司完成发动机控制系统，这也就刚好合适，我相信这一点MTU是不会反对的。”
这还有什么好反对的，MTU本来就只有百分之四十的份额，把发动机控制系统算百分之十刚好合适。最主要的是MTU自己也没有玩儿过涡扇发动机控制系统，没有研发过涡扇发动机整机，控制系统就不要想。
爽快的答应下来，就算核心机、控制系统由西南航空科工联合公司拿走，剩下的项目也还有风扇、外函道机匣、低压转子、尾喷管、燃油系统、滑油系统、启动系统这些等等
算起来虽然是零零碎碎的，大多也不是什么高难度的项目，但也一点都不简单，由MTU公司一起包圆，是没有什么问题的。
能借此机会掌握高函道比涡扇发动机风扇叶片的设计制造，这才是MTU公司这次的最大收获，也不算全都是做的无足轻重地项目。
大概计算之后，感觉大体没有问题，克劳德爽快的答应。
“好，我们MTU公司接受这套任务分配方案，那么我们是不是可以讨论一下这款发动机的长远发展？”
这里所谓的长远发展，说的就是一款发动机的系列化，航空发动机从第一款基本型号定型，会不断的改进。有增加推力型号、也有减推力的型号，一款发动机衍生出来两三台发动机是最少的。潜力大、市场大的发动机，改出十几款。形成一个家族都是正常的。
既然德国方面有这种想法，所里自然也配合着一起研究研究。
“当然要系列化发展，我们在核心机上可以改动一番，实现推力的改变，不过一般情况下，这总方案有些得不偿失，最好还是由你们在风扇上面改动。”
核心机的改动可不是什么好玩儿的事，当然了，若是核心机高压涡轮的总温能有突破。那倒是可以改进一番。这东西只需要换材料就可以实现增推，改动起来是最简单、最有效，也是对基础工业要求最高的。
MTU也是在航空发动机行业混的，知道一款发动后续的改进和核心机的关系不大，大多都只是在核心机以外改进，克劳德也就不再多说，以后慢慢的改进就好。
“好，既然是这样，这方面就先暂时放在一边。我们谈其他的，比如这款发动机的直径要多大，这将直接影响我们的风扇直径。”
克劳德的这个问题就不是杨辉和白所长能给出的答案，这东西得要由西飞和MBB给出飞机发动机安装方式：翼吊或者尾吊。
若是采用尾吊。自然发动机的直径就没有太严格的要求，若是采用翼吊，那就需要考虑到机翼和地面的距离。这将直接限制发动机的直径大小。
君不见波音737的发动机短仓，都已经不是一个完整的圆。靠近地面处的圆弧被生硬的改为一条‘切线’，看起来怎么都不协调。
原因就是发动机尺寸太大。装上之后离地太近，若是短舱不改动，发动机的离地高度就超过了红线，出事故的可能会大大增加。
而现在，西飞和MBB都不可能给出一个确定的数据，新飞机还在JDP研制阶段，在这个阶段没有完成之前，还没法给出飞机的子系统接口数据，所以MTU公司现在只能尽可能的先把风扇直径往小做，�
