熬鹰航空业-第327部分
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交换，您也知道我们西南科工不是做坦克用柴油机的，到时候肯定只能给国内其他单位区做这个项目，所以我觉得这事在公司这边恐怕是非常不情愿的，CG…2000发动机的研制中YE1国家没有投资，所以我现在还不知道该怎么和下面的联合航空发动机公司说这事。”
无奈啊、委屈啊，这就是杨辉的现状，我一心为国家国防工业整体发展考虑，但奈何手中管的单位有这么大，大家想法不一样，所以还是要考虑到下面的好几万人的想法，毕竟咱们这是国家单位，所有职工都是公司的主人，我也不能搞一言堂不是。
这就是现在杨辉所可以营造出来的出境，不管怎么样，至少杨辉在这个时候是伟光正的，至于说被杨辉渲染出来的那些没有大局观的基层职工和技术人员，他就不信国家还真的要派出大量的政工人员来一个一个做思想工作。
要想解决好问题就只能是想办法安抚，而要说到安抚嘛，那就有很多的（未完待续。）
第四百五十二章：这就是惊喜？
都已经是多年老上下级了，丁主任多少还是能够在猜出些杨辉的想法，这家伙在打什么主意他自然也明白，不过这也不是什么问题，西南科工在CG…2000发动机上的确是注入了大量的精力，用CG…2000的利益来交换一项和西南科工丝毫不相关的技术，换谁也不会那么容易就想通。
不用说，当杨辉把这事儿报上来之后，丁主任就知道这项目肯定是必须做下去，而且这西南科工的CG…2000也是肯定跑不了的，这已经不是自己一个国防科委就能决定去留的项目，搞不好就连最上面都要惊动起来。
不过，鉴于西南科工能够在第一时间将情况上报，并且还有这个心来配合国家行动。因此，不管怎么也不能让西南科工太吃亏，现在还是需要尽最大的努力给他们争取一些补偿，毕竟西南科工也算是国内少有的良心军工单位，该有此待遇。
“这个我也知道，但这个时候不就正是该你这位做总经理的发挥作用的时候了嘛！再说了，我们的工人阶级还是很有大局观的，想必你给他们仔细解释一下，把工作做到位之后在肯定也就行了。在我这边也会尽量帮你们争取一些好处，但你们要做好准备，CG…2000发动机在这个时候肯定会有所牺牲。”
电话中的话说的非常清楚，杨辉也听的很明白，现在已经是迈出了第一步，必须要一条道走到黑，至于能够争取到什么好处，那就要看杨辉能够要到什么好东西。
“主任您这真的是在为难我啊，现在我就一直头大着呢！要不我带上联合航空发动机公司的副总经理一起来帝都。您当面给他做一下工作，我这边和MTU把属于现在需要和西南科工之间的项目处理好之后，马上就一起到帝都来。”
杨辉已经想好了，现在陪着MTU到帝都去一趟也还是挺有必要的，有些事情都需要大家坐在一起之后慢慢详谈。
“那行，你这样做也不错。不过要尽快到帝都来，我现在这边也挺着急这件事，最主要是现在这边又出了点事，现在也和你们有些关系，早点来说不定还能有些惊喜。”
对于这话，杨辉自然也并不是太在意，现在到帝都去还能有有什么惊喜，惊吓还差不多。
之后的杨辉则是同MTU这边一直商谈了CG…2000发动机的研制问题，还有就是测试与开发中的各种需求。当然也商量了该怎么减少美国佬的注意，将项目继续下去。
毕竟现在和CG…2000发动机出于竞争状态的还有美国通用公司研制的CF…34…3发动机，虽然在争夺MPC…75的时候双方是合作良好，还一起准备把罗罗彻底挤出这个市场之中，但现在这个情况嘛！
美国已经发出了禁令要求一众小弟一起对华技术封锁、制裁，有了这个机会，恐怕通用会直接走美国政府的关系，要美国政府出面督促德国MTU公司立刻停止和西南科工做的CG…2000项目。到那个时候
这不是政府间的问题了，而是涉及到了商业竞争对手利用国际关系打的牌。现在虽然还没有发现通用有这个动向，但必须做好这个准备，也算是有备无患
“杨总经理，这个项目现在已经到了最后的关头，我也听说通用那边的CF…34…3发动机已经交付西飞那边装配上原型机要进行首飞，所以我们现在是落后了很多。我们是希望这次的高空台测试要抓紧时间，情况还真就是挺急的。”
这个时候还来催促，杨辉也只能默默地听着，至于还能不能继续提升进度的问题，杨辉自是可以非常肯定的说不行。
“预计的91年完成初步定型是没法再加快了。我们现在制造的发动机原型机肯定是足够使用的，问题是在于我们的相关测试人员和设备不可能再继续增加，这也是我们现在没办法解决的，不过就这个速度也依旧是并不慢，它三巨头的发动机设计周期已经达到了同样的速度，没法再继续提高。”
这些可都是西南科工尽了最大的努力才做到的，不过德国MTU肯定是不太懂这些的，他们最近这几十年来压根而就没有再研制过航空发动机，更不用说走完全程，杨辉这样说了他们也没法反驳。
只能是在一旁默默地点头之后，这才完成了最后的会谈，也算是完成了阶段性的成果。双方又非常友好的互动了一番，并有西南科工联系到了一架三叉戟客机，准备将这一大堆人运到帝都去，现在还是比较赶时间的，况且这些德国佬恐怕也受不了共和国火车的那种速度。
定好了第二天也就是八月五号早晨登机出发，不过就在这个时间点的头一天晚上，杨辉却又接到了一通从西飞过来的电话，这一通电话把杨辉也是雷的一愣一愣的。
“你说啥？你们想要把MPC…75客机项目和运七客机全部打包和军用业务分离，并重新成立一家专门从事民航制造业的新公司，然后帝都方面不同意，甚至还有其他的单位想要乘机会来插手这个项目？”
这是杨辉听了西飞那边过来的消息之后第一时间之内得出的结论，不得不说这事儿很惊悚。
一方面是西飞那边居然也想要像西南科工这样搞总公司制度，要军用、民用两个公司分开，然后西飞改为总公司，这实在是精神可嘉，不过就现在这情况来看，杨辉也能明显感觉到西飞还不够这个资格。
毕竟是公司体量还没有到这个级别，加上这个时候的西飞还是航空工业部的管着的孩子，肯定是不能容忍他们像西南科工那个异端那样胡来，还总公司
这也只是一方面而已，最主要的是现在西飞居然要单独把民航工业分出来，那不是和现在魔都飞机厂摆明了要对着掐吗？这肯定是不行滴，按照高层的意见：你西飞还是做军用飞机为主，民用的就小打小闹一下行了。
这些都还不是主要原因，最主要原因居然是魔都那边在已经把手伸到了MPC…75项目中来，给出的理由也很简单。
“没错，我们是想要这样做，不过事情在帝都那边出了问题。魔都飞机厂听说了这次的事，他们认为喷气式客机应该是魔都飞机厂负责的领域，这次MBB提出要和国内的民用飞机制造公司一起继续把这个项目于做下去，所以他们就在帝都那边大肆走关系，要想把MPC…75项目抢过去”（未完待续。）
第四百五十三章：情况始末
一款靠着西飞自己筹资，德国方面贷款设计制造的支线客机，这明摆着和国家是不会有太大的关系，但这种事也要分场合会有不同的结果，没看到现在西南科工的CG…2000不也要为国家利益做出牺牲了吗？
你又比如这次的MPC…75客机项目就刚好遇到了美国要求小弟们一起对共和国实施制裁的关键档口，其次则在于现在的魔都飞机厂风头正盛。
人家和麦道合作的麦道82客机项目是早早就出了成果，86年就完成制造了第一架本土生产的82型客机，在89年这个时候已经生产交付了公有两位数的飞机。
最难能可贵的是，人家魔都飞机厂已经将生产的零部件制造好，并返销了美国装在麦道总装线上的飞机使用，这真可谓是出尽了风头、也赚取了一些外汇。
可以毫不夸张的说，在八十年代末、九十年代初这段时间，魔都飞机厂绝对是整个共和国航空系统风头最盛的单位。即便是西南科工也因为地理位置偏僻、从事的也是军工制造方面的原因，并不被大多数人所知道，这两相对比之下的魔都飞机厂制造民用大飞机肯定人气最高。
在加上即便是这次的美国禁运，也依然是没有对82项目又太大的影响，甚至马上都要准备扩大合作范围，继续组装麦道90飞机，反正是各种前途光明。
毕竟也不是所有人都能知道几年之后麦道会和波音合并，整个合作会最终宣布破产。即便是有内行人知道这些年的麦道公司情况不怎么好，但也绝对想不到会发展成最后的那个样子。搞不好还会化不利为有利。
比如大多说的经济学家会高呼：虽然麦道这些年情况不好，但这不就更给了我们机会嘛！以后的麦道肯定会为了继续降低制造成本。更多的将飞机制造业务转到我们魔都厂，那时候真的就是前途一片大好。
这甚至就是上一位面在波音麦道两共和合并之前。整个共和国乃至国际社会的主流观点，也是相当靠谱的一个观点。
而到了这一位面，情况依旧是同样的发展下去，毕竟杨辉所带来的蝴蝶效实虽然有，但在大型民用客机制造中，它的小蝴蝶翅膀还真就扇动不起什么浪花来。
这就是现在的魔都飞机制造厂，通过和麦道合作展现出了非凡的能力，也给国内上下勾画出了美好的未来。
与之相比之下，西飞这些年的情况就太水了。之前国家大力支持的运七客机项目因为西飞制造的产品可靠性、维护性太底，而使用成本又太高，让国内自然是有些失望。
现在，西飞和MBB合作的喷气式支线客机情况不妙，MBB要求将共和国这边的合作主体变成纯粹的民用飞机制造单位，其实本来是没有人太过于关注这事儿的，但直到前途光明的魔都飞机厂站出来，主动承担这个“前途迷茫”的项目。
而要说上一位面的MPC…75项目的无疾而终，原因同样也是因为在帝都大事件之后。MBB要求共和国方面的合作方改为民用飞机制造单位，而最后的结果嘛！
其结果自然是魔都飞机厂如愿以偿地将项目抢到手，从此之后将整个共和国的所有民用喷气式客机项目揽到手中，正可谓风光一时无两。颇有要大干一场从此和国际民航种制造业巨头三足鼎立的的架势。
而这种精气神儿也一直贯穿了整个魔都飞机厂的发展生涯，上一位面的魔都飞机厂在新世纪换了马甲之后，同样也打出招牌和口号。人家要空客、波音形成ABC（商飞英文首字母就是C打头）三足鼎立的局势，那是绝对的吸引人眼球。
不过。上一位面的魔都飞机厂将MPC…75抢到手中之后却是不闻不问来，也任由整个项目自生自灭。
至于其中原因就众说纷纭了。不过可以知道的是MPC…75项目彻底在魔都飞机厂手中没戏之后，仅仅不到两年时间，魔都飞机厂方面又和空客合作上马了AE…100客机项目，AE…100在98年有下马了之后，这才有了大名鼎鼎ARJ100支线客机，这三飞机和MPC…75项目在市场定位上完全是没有任何区别。
现在，本以为这一位面的MPC…75项目因为西飞占据了更多份额，就可以更加有话语权一些，但现在的事实情况却还是并非杨辉想的那样，若是西南科工在这中间不插手的话，恐怕MPC…75项目难保。
MPC…75项目没有了，这对CG…2000发动机也将是不小的冲击，毕竟现在的CG…2000发动机还只有MPC…75客机这一个装机对象。
如此，杨辉这时候也是颇为担心起来：“魔都飞机厂到底是要干什么？他们这现在就只是一家生产工厂而已，也没有任何在设计飞机的经验，来插手MPC…75项目不是纯粹的添乱吗？”
杨辉对于魔都飞机厂的技术能力还是比较清楚的，你要让他们制造飞机肯定没有问题，但要说让他们设计飞机就算了吧！
上一位面的云十之所以能做出来，那还都是因为它是大会战的产物，设计人员都是各个设计单位抽调的，在云十下马之后都各自解散回自己的原单位报到去。而上一位面那种环境下让技术人员各回各家，想想那时候的情况，大家都是穷的叮当响，哪里还
这一位面的情况也同样是如此，唯一不同之处则是因为这一位面上马了轰六I平台
