熬鹰航空业-第358部分
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暮诵幕佟！�
没想到会是这样的结果，杨辉想过吴总师拍着胸脯说五年之内就拿出完全国产化的FT…8燃气轮机，那样就是最好的情况，也想过在十年之内拿出全国产化的成品；甚至还想过国产化的性能、寿命比不上普惠提供的核心机，但就是没有想到吴总师会如此干脆的一口回绝，说完全国产化FT…8燃气轮机没有任何的实际意义（未完待续。）
第六百零九章：老一套并不合适
实际上，杨辉心里也能明白于总师这样说的原因，核心机的仿制到底有多难，这从上一位面太行发动机的艰辛之路就能看出来，这次之所以还是要来420厂一趟，为的还是那最后的一丝希望。
不过，这种工业设计上的事，从来都来不得马虎、也不会有任何的捷径，仿制FT—8燃气轮机这事，看来是完全没希望了。
满脸颓废的杨辉又把目光投向老所长，同样，他也能看到老所长眼里满满的无奈，进军舰用燃气轮机市场，是联合航空发动机公司的既定策略，现在这一路程却是路漫漫兮……
“看来，我们只能另外再想办法了，正好我和乌克兰那边走通了关系，在那里是整个苏联的燃气轮机工业精华，而且他们有一款和FT—8同一级别的发动机，以后倒是需要重点留意一下。”
也只是淡淡地说上了一句，而对于GT25000燃气轮机项目，恐怕还真就得要把它给整回来，你没有它确实不行。
听到杨辉说要到乌克兰那边去打苏联燃气轮机的主意，老所长似有所悟了，鉴于已经有了从乌克兰搞到两款发动机的经历，现在说要去再搞一款燃气轮机，听起来好像也有点可能了。
正当要点头认可杨辉方案的可行性之时，一旁的吴总师却皱着眉头了，他自己的确说了FT—8燃气轮机的国产化不太靠谱。
但要说西南科工进军工业/舰用燃气轮机市场中，其实也并非一定要用FT—8这种28兆瓦级的燃气轮机，大家伙有大家伙的好处。但没有大家伙用的时候，退而求其次或许也有另外的惊喜也不一定。
作为420厂的首席技术总师。现在又重回了燃起轮机行业中，综合考虑国内的具体情况。他已经有了自己的想法，而这也绝对是最适合国内具体国情的方案，同样也是最具有可持续性发展的一个项目。
由于有了基于国内具体情况考量之后的方案，对于杨辉提出可以从乌克兰搞来一款舶来品的事，他肯定是要反对，现在420厂乃至整个联合航空发动机公司、甚至于共和国都能支持一款军用燃气轮机的研发。
这时候，就必须要把自己的想法和方案提出来，以争取到最大的支持。
“不不，我们现在并不一定就需要一款FT—8燃气轮机那样的发动机。他的功率远远超过了我们052舰上使用的美制LM2500燃气轮机，在052使用的柴燃混合动力系统中，使用的LM2500燃气轮机功率为20兆瓦，而你要知道这FT—8是一款28兆瓦的发动机。”
杨辉听到这里，依旧对吴总师要说的看不大清楚，的确052A使用的Lm2500燃气轮机第一次改进型功率只有20兆瓦，而FT—8达到了28兆瓦，中间存在巨大的动力富余。
但杨辉是知道以后海军的发展路线，从052A的5000吨级排水量。发展到052B/C/D高达6000，甚至最新型号达到了7000的排水量。
这靠的可不是早期型LM2500那种堪堪达到20兆瓦的发动机，之所以后期型号能够达到完全不同于052A的排水量，就是因为引进的GT25000燃气轮机达到了26兆瓦级别。
正式因为有这样的动力系统。052后续型号才能增加吨位，进而从容的装上四面相控阵大盾，发展出大名鼎鼎的中华神盾舰。
这样的路才绝对是正确的。GT25000这一级别的发动机必须要有才行。
“吴总师的意思是说，我们用FT—8这一级别的燃气轮机有些功率过剩？但我看这也不对吧。我们的052级若是用上FT—8，满排吨位就有可能达到7000吨。这样的驱逐舰才能满足区域防空的需要。”
事实正如杨辉说的那样，052级要想过7000吨的满排门槛，就必须要有至少总计56兆瓦的燃气轮机总功率，只有这样的设计才能达到要求。
“这个我知道，海军的确是有计划把052的吨位设计到7000吨的满载排水量，并且还要求能有30节的航速。要说装用两台FT—8燃气轮机的确是可以达到使用要求的，但世界上最普遍的驱逐舰动力系统从来都不是两台燃气轮机方案，最安全、高效的配置是四台分成两组布置的动力系统。”
到这里，杨辉总算是听懂了吴总师在打什么主意，要让四台燃气轮机达到56兆瓦，那么仅仅只需要四台14兆瓦级别的燃气轮机就可以做到，要求更低一点，四台13兆瓦的发动机也能行。
而这一级别的燃气轮机，共和国最熟悉的应该就是当年涡扇9发动航改燃计划，这一方案在涡扇9的老家罗罗公司也有具体实施过，罗罗的斯贝**1系列燃气轮机就是这样的存在。
**1系列燃气轮机在77年开始研制，81年授权给日本生产，同样的，在八十年带也有打算授权给共和国，不过后来被Lm2500搅黄了好事。
整个**1燃气轮机涵盖了从13兆瓦到16兆瓦范围，共计有ABC三款型号，发动机被用作英国23级、日本的雨村级、秋月级通用驱逐舰上面。
总体来说，**1系列的燃气轮机是非常理想的5000—7000吨级军舰动力系统，若是之前共和国把涡扇9航改燃继续下去，那上一位面052级的动力系统也可以有另外一种方案。
也就不至于052B/C/D型号使用两台GT25000燃气轮机作为最大输出主力使用，但为了平时的巡航使用，又不得不装上两台中速柴油机，用作平时的巡航工作。
（PS：燃气轮机的缺点在于输出功率的可调性区间很低，没法兼顾低速巡航的需要，这也是单采用两台大功率的燃气轮机作为动力系统不大被待见的原因）
很多的时候，使用了大型燃气轮机之后，都要配上另外的一组小功率巡航发动机，英国早期的奥林帕斯燃气轮机就配备一组苔因小功率燃气轮机。
日本的雨村级用的是Lm2500作为大功率主机，用**1作为次一次的巡航发动机，这样的两种不同型号燃气轮机共同组成动力系统，被称为燃燃联合动力方案。
同样的，有燃燃联合方案，就有柴燃联合方案，它顾名思义就是以大功率燃气轮机作为高速航行主机，用柴油机作为巡航主机。
只有采用以上这样的设计，才使得早期采用燃气轮机为动力的军舰动力系统更具有经济性，可以更省油、实现更长的巡航时间。
不过，燃燃交替巡航方案也有缺点：两种不同型号的燃气轮机因为转速不同，在需要最大推力巡航的时候，发动机并机做功就会有很大的功率损失。
就比如本子雨村级，采用的LM2500发动机为21500马力，**1为13500匹马力，总计四台发动机加起来本来是该有70000马力的功率，但雨村级的两型四机并联功率却仅仅达到60000马力，中间损失的10000匹马力的功率是非常让人心痛的，痛的连日本人都受不了，在之后的秋月级上面果断的改为四台**…1燃气轮机的全燃东力系统。（未完待续。）
第六百一十章：新方案才是未来
当然，如果说不同型号的燃气轮机并联只是损失了一些功率令人心痛的话，那么类似共和国052系列驱逐舰使用的柴燃联合动力系统，那就是更加的令人悲伤。
即便是到了上一位面的2010年之后，真正能解决柴油机、燃气轮机并机同时输做功出的国家，那也仅仅是德国这位老牌工业国而已（而且也存在动力损失严重的情况）。
其他的国家用柴燃联合动力，几乎就不可能把两型工作原理完全不同的发动机并车同步输出功率，退一万部来说，它就算能，其功率损失也会大的惊人。
这样算来，025级上面用的柴燃联合动力系统中，真正能输出的最大功率也就是两台燃气轮机的功率而已，在燃气轮机工作的时候，柴油机完全没法参与到工作中。
这样一来，杨辉算是明白了吴总师给052级的方案到底是什么了，这完全就是缩小版的伯克级动力系统嘛，直接采用**1级这样的四台相同型号的燃气轮机，形成全燃动力系统。
采用这套系统的军舰在高速的时候四台发动机同时工作，由于型号相同，发动机并车的效率也可以小到忽略不计，低速航行的时候用两台发动机也能保证不错的经济性。
这样的动力系统组合方案是美帝多年经验总结而成，从斯普鲁恩斯到提康德罗加，直到最新的阿利伯克级，都是无一列外的选择了四台LM2500。只是各自的功率不同而已。
这样的设计方案被用作近百艘美系军舰的动力系统，可谓是相当成熟。就连日本在雨村级的燃燃联合动力系统之后，2000年之后的秋月级也选择了走上四台相同型号燃气轮机**1组成动力系统的方案。
这些事实都无不表明。吴总师考虑的方案似乎要比025的柴燃联合动力方案更加优秀一些。
“那么吴总师的意思是研发一款类似于英国**1燃气轮机的动力系统，以四台并机的方案装上我们的新一代052级。”
此话一出，于总师终于笑了，还是有人能看明白自己的打算的嘛，在他看来采用四台**1这一级别的燃气轮机，那绝对是最适合052级的动力。
全燃动力不仅可有最有效的保证不同航速下的动力系统输出，同时也避免了燃燃联合动力系统在高速并车时的功率损失，并且采用同型燃气轮机有利于优化生产线，扩大生产数量……
“没错。我的方案就是采用四台和**1同一级别的燃气轮机，形成全燃动力系统，以此还能保证海军动力系统的后勤简化，毕竟一艘小小的驱逐舰要保证两型发动机的备件维护，不同的油料储备，那肯定要麻烦很多。”
既然都提出了全燃动力系统，对于这种方案的优势，老所长也知道的不少，也是迫不及待的补上了两句。
激动地说着：“而且现在提出的全采用燃动力系统。由于透平类发动机的天生优势可以做到非常好的噪音、震动控制，这对于反潜作战有非常大的帮助，其优势是原来设计的柴燃联合方案远远不能比的。”
反潜作战需要军舰有非常好的噪音控制，这也是燃气轮机能够在驱逐舰中大行其道的原因。
甚至其他的大型军舰如两牺攻击舰、船坞登录舰、航母也都选择了燃气轮机做动力。毕竟噪音小了之后，也不容易被被动声纳发现，可以有效的降低被敌方潜艇发现的可能。
这样的情况下。给052换上可以兼顾高速、巡航两种工况的全燃动力系统也就是最好不过的方案。
这一点，杨辉已经有了深刻的理解。他相信如果让海军来选择，那边肯定也会选择吴总师提出的全燃动力方案。而放弃掉柴燃联合动力。
但杨辉要考虑的问题则是，新的燃气轮机需要可以达到56兆瓦的总功率，也就是**1这一级别的燃气轮机，它到底该怎么发展出来，用现在的中推核心机来发展吗？
而随后吴总师的话，也从侧面证明了杨辉猜想的正确性：“而要说**1燃气轮机这一级别的发动机，我们首先需要有一款能达到**1航空发动机原型的航空发动机，**1的原型为斯贝的最后一款改进型TF41发动机，它的推力是在6。5吨这一级别。”
听到TF41发动机的6。5吨推力，杨辉的第一反应就是红旗厂生产的涡扇9，这款发动机推力达到了6吨，应该是最接近TF41的斯贝改进型了吧！
但是，这样推力真的够吗？这款发动机甚至还达不到TF41的推力，更不要说420厂的改进工程能不能达到罗罗研发**1的效果，要是热效率再低一些……
考虑到420这边的热效率再比罗罗的**1低一些的话，加上原型机涡扇9推力又要比TF41小0。5吨的推力。
大大小小算起来，恐怕420厂版本的**1是远远没法达到罗罗的功率，到时候四台发动机能不能达到要求的56兆瓦就比较难说了。
不把眼光放长远一些，把自己的能力、姿态放低一些，到了后面肯定是要吃亏的，因此420的方案肯定没法在涡扇9的基础上走罗罗的路线，那就是东施效颦。
为了能够达到**1的功率水平，甚至更进一步可能的功率更强劲一些，选择航空发动机做原型机的时候就一定要选一款推力更大的发动机。
这时候的杨辉已经有了一些想法了：“用涡
