熬鹰航空业-第593部分
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“前往JF…18战斗机动力系统的供应商所在地，我们大概需要乘车半个小时左右，现在就先给大家讲一关于JF…18系列战斗机动力系统的一整套设计改进计划，也可以作为一个供应大家参考的信息。”
对于JF…18现目前所面临的窘境来说，动力系统绝对是一个必须要为客户解决的问题，特别是阿联酋这种军用战斗机不会维持那种成百上千架规模的情况下，就更加要求战机能够性能更好、更加可靠。
所以各种矛盾和问题就出来了，正如之前阿联酋要求中航西提供的波斯湾监视/快反系统的反应时间从二十分钟能够续缩短到个位数以内一样，对于军用战斗机的中后期性能升级计划，这同样也是非常看中的一点。
上一位面的阿联酋在98年耗资好十几亿美元来升级老款的幻影2000战斗机，原因就是因为达索公司有专门推出这样的技术服务支持，而相对现在的JF…18战斗机，恐怕说起来就更需要这方面的性能提升计划。
为此，现在杨辉为阿联酋准备的就是一整套的JF…18A/B型战机中后期动力系升级方案，这一整套的方案设计对阿联酋最后会不会选择JF…18，将会起到一个非常大的影响作用。
“现目前我们短时间之内可以提供给JF…18使用的动力系统只能是涡扇12A发动机，并且这款发动机已经定型快有两年时间，各方面的使用表现都还挺不错，除了推力不足以外，并没其他显著的缺点，所以现在它也算是一款好发动机。那么对于涡扇12B，我们预计是需要等到99年左右才能完成发动机的定型和飞机的适配工作，等后续使用一到两年时间之后要是没有问题，才能够算是彻底成熟，那个时候我们大概预计是六年之后。”
这个也是没有办法的，光是发动机研制定型肯定是不够的，后续还要同飞机之间做好各种适配工作，在完成适配工作之后，又还要有一段时间的试用，这样的一整套过程都经历了之后，发动机才能够算是彻底成熟，也只有这样的发动机才有可能得到国外客户的青睐。
对于杨辉这一套的说法，油霸已经听过一次了，之前大概在心里面也有了底，所以再听起来也并没有什么太激动的想法，现在它们最担心的还依旧是关于刚才说的战机后续升级的问题。
“这个问题我知道，现在我们就想要搞清楚一个情况，就是关于涡扇12B发动机研制，能够在我采购了们现在的JF…18A/B战斗机之后，保证新发动机研制成功之后，在第一时间之内为了我们的战机进行升级改进？”
没办法，油霸就是这样，要说心急也确实是正常的举动，要是油霸不心急那才是真的怪事，毕竟谁也不想看到一款明明是有着潜力空战、狗斗，能够有强大对空自卫能力的战斗机因为动力不足，却只能作为一款攻击机使用。
于是，杨辉就给出一个比较正式的说法：“关于涡扇12B什么时候能够以动力升级包的方式提供给JF…18A/B战斗机使用，我们预计需要六年左右的时间，到时候我们就可以对所有使用涡扇12A发动机的JF…18战斗机进行动力系统升级。不过那时候的阿联酋可能遇到一个问题，主要是考虑到现在涡扇12系列发动机的寿命已经有了非常不错的表现，正常使用的情况下，我们预计到2000年左右的时候，至少也还会有三分之二的剩余使用寿命，要是这个时候直接更换发动机，将会是一个极大的浪费。”
军用涡扇发动机的造价从来就没有便宜过，现在联合航空发动机公司一台涡扇12A发动机的工厂造价是300万美元一台，而之前同巴西方面商量涡扇12B发动机装配在闪电2上面的售价时，联合航空发动机公司就已经把单台发动机的售价定到了550万美元，现在的涡扇12A性能不如涡扇12B，但是发动机对外售价依旧是高达500万美元一台。
此时再算算，阿联酋这次的订单计划是60架战机，意味着发动机方面会花费6亿美元，而要是阿联酋只使用三分之一的寿命就将发动机换掉，意味着至少要有3亿美元的损失，这数据也还是比较可观的。（注：一台发动机要使用完所有的寿命，不仅仅需要考虑初期的采购金额，后续还有大修花费所需。）
因此，出于良心卖家的立足点，杨辉还是觉得有必要把关于涡扇12A发动机寿命浪费的事说给阿联酋听一听，这涉及到买家的切身利益，虽然3亿美元对于几十上百亿美元的项目订单总价并不算多，但是这也足够干很多事了，比如购买MPC…75公务机就可以买四架。
“发动机寿命浪费，这个问题确实有点棘手，那么你们还有什么其它的好办法推荐吗？”
就知道这个问题最后还是会推到中航西南头上，让中航西南自己来给出问题的最佳解决办法，这也算是买家在没有敲定订单之前，该有的各种担心和咨询，所以杨辉该做回答的时候，也还是一样也不能少。
“解决问题的办法有两种，至于哪一种更加适合阿联酋，这个问题就要看你们自己的选择，但肯定是要比直接换掉发动机之后把老发动机报废好很多，这个是我们能够保证的。”（未完待续。）
第一千零六十六章：还不合适？
“第一个办法，现在还是按照正常的价格采购战机以及配套的发动机，等到涡扇12B发动机成熟之后，我们会在第一时间升级阿联酋的JF…18战斗机动力系统，而换下来的发动机可能还会剩下三分之二的寿命，这个时候我们可以回收还留有一定寿命的涡扇12A发动机，不过考虑到那个时候可能正好到了发动机的第一次大修时间，所以回收价格并不会太高，预计可能最多一具发动机的回收价格也仅仅是100万美元左右。”
二手货的价格就是这种情况，更何况还是即将面临第一次大修的二手发动机，这样的价格能够给到100万美元左右，本身就已经是相当有良心了，到时候中航西南一台发动机再花上几十万美元进行大修，倒是可以不亏本的情况下处理给国内军队使用，毕竟国内军队一般来说是不会花上一大笔资金对早期采购的18系列战斗机进行升级，国内大都是选择直接采购新机使用，老机则依旧使用涡扇12A系列发动机就行，只要二手的涡扇12A性价比够高，能节约一笔钱肯定就节约下来。
倒是现在一个最重要的问题，伴随着涡扇12B发动机的投产，涡扇12A发动机势必就会停产，到时候有一批拥有三分之二寿命的二手发动机继续提供使用，差不多也能够有效缓解涡扇12系列发动机的产能问题。
之不过考虑到阿联酋采购涡扇12A发动机的价格为500万美元，使用三分之一寿命之后，就只能以100万每元的价格来低价出售，这二手货确实是跳水大降价，但也没有必要跳的这么狠吧，虽然也知道发动机到时候大修会需要花费一笔钱，但情况也是绝对不是现在这样玩儿的。
沉思片刻：“我明白是什么意思了，不过这个回收的价格实在是有点低，我们还是先听听第二个解决方案，说不定这第二个方案回更加适合我们阿联酋也，反正这也不是不可能的事。”
得，果然还是要听了第二个方案之后才甘心，不过就杨辉个人看来，这第一个方案实际上和第二个方案的使用成本差距并不是太大，只不过说法不一样而已，也就看阿联酋能不能转过这个弯。
“那好，就再说说第二个解决方案，第二套解决方案我们不出售发动机，转而改为向阿联酋出售发动机，价格就按照发动机的使用小时来收费，阿联酋随时都可以选择停止租用发动机，这个方案能够解决很多不必要的麻烦。比如：发动机的维护、保养工作，比如发动机的寿命评估，甚至飞机要是因为发动机的原因而导致坠毁事故，只要事后的调查结果经过确认，我们还会赔付阿联酋相应的损失。”
千言万语，这说起来就很简单，实际上就是杨辉把当年罗罗公司二战之后灰背隼发动机军转民的那一套从新拿了出来而已，当年罗罗公司在二战之后军用订单锐减，发动机的产能急需得到解决，于是民用发动机市场就是唯一的出路，但是在此之前的罗罗实际上很少涉及到民用市场，而且当时候的灰背隼发动机在售价、使用成本上面也比不上普惠的黄蜂系列风冷发动机。
这种情况下，罗罗另辟蹊径地选择以发动机租赁的方式打入民用发动机市场，新的模式在当时特定的历史条件下却又正好合适，于是罗罗的灰背隼发动机就进入到民用发动机领域，从此则诞生了一家民用航空发动机领域的超级巨头。
现在也同样面临着特殊情况，在杨辉看来，采用租赁方式供应给阿联酋涡扇12A发动机也是一个不错的选择，虽然两种办法阿联酋要付出的资金都差不多，但同等情况下阿联酋采用租赁方式就要省心太多，所以杨辉实际上是比较看好这个方案的。
只可惜阿联酋对于这种方式依旧不满意，虽然知道这样确实相对较好，但一想到堂堂阿联酋这样的超级油霸居然靠租用发动机给军用战斗机使用，这不明摆着打脸了吗？咱可从来没有如此磕碜过啊！
皱着眉头，重重地呼出一口气，想了很久之后，还是觉得这两种方案都不妥：“虽然两种方案都比较富有建设性意义，比我们直接将换下来的发动机报废好很多，但我想要问一下，还有没有其他解决问题的办法？”
面对这样的顾客，作为卖家的杨辉也没有办法，谁让这阿联酋的订单太大，就算把嘴皮磨破也一定要把这些大爷说通啰，要是这笔订单废了，中航西南两架五代机的原型机研制费用哪来？
真要让整个总公司上上下下都勒紧裤腰带来支持五代机研制的话，杨辉这总经理距离下课也就不远了。
“要说其他的方案，我们暂时还没有具体可行的计划，不过我们马上就要到那边的科研生产中心，不妨先参观之后再说这些其他的问题，只要我们双方确定了采购意向，我想总还是能够找到解决问题的办法。”
伴随着车队抵达平坝的联合航空发动机公司整机基地，现场环境一下就变得热闹起来，同样是在整机制造基地的大门口，公路另一边的货运汽车已经排成一条长龙，明显这些都是其他工厂为总装厂做配套生产的。
“这些应该是为工厂提供配套零部件生产的运输车队，现在联合航空发动机公司每年要生产至少300台各类航空发动机，所以现在的产能一直都比较紧张，明天我们就前往参观涡扇12A发动机生产线，到时候能够看清楚航空发动机的生产总装过程，而我们现在则前往发动机研究设计所，就在这处大型工业区的后方，走吧。”
经过十多年时间的整合、优化之后，联合航空发动机公司旗下的科研设计单位已经有了很好的默契，黎阳厂和0112所现在差不多已经实现了“同居”状态，厂所结合工作应该是现目前全国范围之内搞的最好。（未完待续。）
第一千零六十七章：更高的追求
前往0112所的科研设计中心，需要从整个制造加工基地最中间的大道穿过去，而这中间又需要经过一处发动机试车台，整个试车台范围之内的测试设备主要就负责新发动机的出厂测试，远处看过去应该是挂着一台CG…2000系列的发动机在进行出厂测试。
不过在车上也就只能是匆匆一瞥之后就算了，毕竟此行真正目的地是前往参观发动机项目的研发，远处一栋科研设计中心已经是隐约能够看到，现在从外表看去，似乎并没有什么特殊的情况，除非是进入到里面去近距离参观才能发现其实是别有洞天。
“这是我们研制涡扇12系列军用发动机的地方，现在这里看到的是发动机总体设计中心，可以先随我进来看看一楼的涡扇12系列发动机发展研究计划科技树图，这里会非常详细地规范出整个系列发动机的各种技术指标，包括现在我们双方都关心的涡扇12B发动机详细进度表，大概每周都要做一次进度更新。”
将涡扇12B发动机的科研测试进度公开，这是一个非常大胆的做法，不过联合航空发动机公司的保密制度一向都做得很不错，整个科研制造基地外围还有专门的武装警察部队负责安全，一般不会存在具体科研进度泄露的情况。
那么实际上来说，进入到陈列报告厅里面，一行人从最开始的涡喷6系列发动机看起，再到之后的涡喷7发动机、涡扇10、涡扇12、CG…2000系列发动机，这些全部都是0112所自建所以来在各个不同时期的各种不同的成果，虽然设计所不能算是历史有多悠久，但肯定能算是成绩斐然
