25位商业领袖-第20部分
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西南航空成立之初主要经营得克萨斯州内的短途航线，后来逐步开通美国州际航班，业务范围扩展到美国３０个州的５８个城市。西南航空目前约有８５％的航班飞行时间少于两小时，飞行距离少于７５０英里，其目的地多为不太拥挤的机场，这样可以减少机场使用费。此外，西南航空还通过不提供饮食等多种方式降低成本，并且通过提高飞机使用率来最大限度地获得利润。
为节省费用，西南航空开业初期就采取了一些与众不同的经营方式：
一是公司不设立专门的机修后勤部门，所有机修包给专业机修公司。
二是使用单一机型，全部采用波音７３７机型，以适应西南航空市场定位的需要，同时节约了飞机维修费用。
三是视飞机为公共汽车，不设头等舱，全部皮座椅，登机不对号入座，以此满足乘客有急于上机的心理，缩减乘客的误点率。这样一来，西南航空的登机和下机时间只有２０分钟，明显提高了飞机使用率。
此外，西南航空主要经营短途航班，其飞行计划是全行业最简单的，班机从一个城市飞到另一个城市，不像其他大型航空公司那样将飞机集中飞到某个航空中心然后再从该中心起飞。西南航空现有３５８架飞机，以非常复杂但安排紧凑的时间表在全美飞来飞去，飞机利用率在全行业中是数一数二的。
所有这一切使西南航空每天都能让更多的飞机投入运营，吸引更多的乘客，从而能够大大降低运营成本和有能力与竞争对手展开低价竞争。
西南航空以向顾客提供最便宜的机票而著称，比如从纳什维尔到新奥尔良的单程机票只要５６美元，而其他航空公司的同等票价却要１００美元甚至更高。正是由于这种薄利多销的经营战略，使西南航空成为美国经营最好的航空公司。
２００１年，美国各大航空公司股价指数不包括西南航空跌幅接近５０％，但西南航空公司的股票价格则比“９．１１事件”前上升了１２％。目前，西南航空营业额已达５７亿美元，员工超过３万人，拥有飞往５８个城市的航线。
按客运里程年收入计算，西南航空是美国第７大航空公司。截至２００４年２月２２日，西南航空市值超过了１５７亿美元，比美洲、联合、大陆、三角等大型航空公司的市值总和还要高。在《财富》杂志新近评出的全美最受推崇的公司中，西南航空名列第２位，仅次于通用电气。
快乐，偷不走的无形资产
西南航空飞行员每月平均飞行７０个小时，年薪１０万美元；其他如联合、美国及戴勒塔等航空公司的飞行员每月平均则飞行５０个小时，年薪２０万美元。平均每人的工作量多，薪水又不比其他同业高的情况下，为什么仍能维持良好的服务品质，而且想进西南服务的人还不在少数呢？
一位曾在ＥＤＳ公司任职的西南航空主管，当初准备跳槽时，公司开出两倍于西南航空的薪水予以挽留。不过最后他还是决定投向西南航空。面对质疑，他的答案很简单：因为在西南，他觉得工作“很快乐”。
的确，凯勒赫本人就不是那种满脸严肃的“正派”型ＣＥＯ，他从不把自己乃至公司看得很正式。最经典的莫过于“掰腕事件”。西南航空与某家航空公司为了一句广告口号产生争端，凯勒赫居然以中世纪勇士的姿态向该公司的ＣＥＯ提出挑战，不过决斗的武器由利剑换成了手腕，胜者赢得这一口号。遗憾地是，气势汹汹的凯勒赫很快就败下阵来。可是对方ＣＥＯ的最后摊牌却为西南航空公司作了不少免费宣传。
“撒谎！撒谎！”事件则因为西北航空公司打出广告，声称它在全国７家最大的航空公司中列顾客满意第１位。凯勒赫这次放弃了他所不擅长的武斗，却策划了一个典型的西南航空风格的广告四处张贴：经过最高层的深思熟虑并与我们的法律部门广泛磋商之后，我们对于西北航空公司声称自己列顾客满意第一这一件事做出公司的正式反应：撒谎！撒谎！
在西南航空公司，新雇员都要被训练成卡拉ＯＫ的高手，录像带上有凯勒赫的示范表演：“我的各字叫赫伯／一个讨人喜欢的家伙／你们大家都会了解我／但愿你能喜欢我的歌。”有一本公司名录，标题为《我们多姿多彩的领导》。它收录了高层管理人员的特写镜头，每张照片都凝结着他们荒唐可笑的瞬间，简洁地说明向人们展示了他们工作之余的多彩人生。
１９９５年，为庆祝公司经营２５周年，西南航空把广告刷遍美国：过了这么多年，仍然疯疯癫癫。
这一活动设在圣安东尼奥的海洋世界公园开幕，为庆祝这一盛典并吸引乘客，凯勒赫将西南航空公司的一架飞往圣安东尼奥的波音７３７客机漆刷成杀人鲸的模样。
１９９５年圣诞前夜，凯勒赫在飞行途中突发奇想，让服务员打扮成驯鹿和小矮人，又让飞行员一边通过扬声器哼唱圣诞颂歌，一边轻轻摇动飞机。这样的甜蜜温馨使机上那些兴冲冲赶回家过圣诞的乘客们感动不已。
快乐是一个进入西南航空的通行证，“有些人天生就是比别人亲切和乐观。就算是有可能，要培训不快乐的员工为人们提供亲切周到的服务也是一项艰巨的任务。”凯勒赫会在招聘中将那些生性不快乐的人筛选出去。
经过如此“去伪存真”，西南航空的员工都成了搞笑高手，经常别出心裁地取悦旅客，给他们意外的惊喜或者设法引他们开心。当登机口出现耽搁时，为了不引起乘客愤慨，售票代理人会给袜子洞口最大的旅客发奖；机上服务员会把自己藏在头顶的行李箱里，当旅客开始登机时突然冒出来。
爱将我们拯救
西南航空公司奇迹式的成功，引来美国大航空公司，如西北航空公司和联合航空公司争相仿效，但是效果都不尽人意，有的公司甚至因为盲目模仿，胡乱降价而倒闭。凯勒赫说：“西南航空公司的商业模式（不断开辟两个城市之间的短程航线）可能被抄袭，但我们的企业文化难以复制。”
３０年前，西南航空公司在达拉斯的“爱地”Ｌｏｖｅ Ｆｉｅｌｄ成立，从此就把自己看成是“爱心”航空公司，甚至用ＬＵＶ音同ｌｏｖｅ作为公司在纽约股票交易所的标志。心中永远充满爱意的人，才会真正的快乐，凯勒赫正是这样的人。他的博爱的胸怀，是西南航空飞黄腾达的发动机。凯莱赫从不羞于说出公司成功的秘诀，那就是：“以爱为凝聚力的公司比靠畏惧维系的公司要稳固得多。”
当你走进西南航空公司总部的瞬间，要当心不要被其混乱的内部世界吓晕。每个人都喜形于色，总裁凯勒赫一会儿吻一吻他的女雇员，一会儿亲一亲他的男雇员。墙壁变成了家庭影集，上面贴满了员工们满面春风的照片。凯勒赫可以叫出他手下许多职员的名字，而下属也亲切地称他为“赫伯大叔”或“赫伯”。在公司总部，凯勒赫每周都要举行一次聚会，以增进职员间的交流与上下级之间的沟通。
凯勒赫对员工的爱护由来已久，创业伊始，西南航空只有４架飞机，不到７０名员工。早期西南航空陷入了财政危机，他们面临着两难的选择——卖掉１架飞机或裁掉部分员工。西南航空作出了卖掉飞机的不可思议的选择。赫伯·凯勒赫将西南航空的员工视为公司最大的成功，他认为他只是雇佣了最好的人，尊重他们，并给他们自由决定的机会。
１９９７年，连续５年获得“航空皇冠”的西南航空，以一种特别方式对２４０００位员工表示了敬意：将员工的名字都镌刻在Ｔｒｉｐｌｅ Ｃｒｏｗｎ Ｏｎｅ号（波音７３７－３００飞机）的行李架上端，以表示对员工的杰出贡献的感谢。
科琳·巴雷特曾悲观厌世，想当修女，后来却成为西南航空公司的第二号人物。作为公司的常务副总裁，她是美国大航空公司中职位最高的一位女性。她说：“听起来似乎天真，可是的确是西南航空和亲爱的赫伯拯救了我。”
作为爱的回报，为了庆贺老板的生日，伙计们集资６万美元在报纸上作整版广告感谢“赫伯大叔”：为了一个朋友，而不是一个老板。在海湾战争期间，油价暴涨，雇员们主动要求从工资表中扣除１３万美元，与公司一道度过燃料涨价的难关。
对每个前来打探西南航空成功之谜的人士，凯勒赫都会坐在他那乱七八糟的办公室里，笑眯眯地说：“公司的秘密正在于它没有秘密。”前来取经的经理们大惑不解。他们永远不会理解，在这个充满铜臭味道的商业泥沼里，“爱”仍旧能拯救一切。
赫伯·凯勒赫的一个小念头却改变了一个行业，并使他获得了“西南航空之魂”的称号。在１９６７年，他以一个打破所有规则的、爱耍花样的革新派运输商的身份，开始改变那原本严肃的航空业。在此之前也有过低成本航线，不过都不太可靠。凯勒赫努力使客人相信，西南航空的飞机准时到达，准时出发，而且十分省钱。他从公司内部发起改革，给员工学习和成长的机会，凭借“无裁员”的政策为员工树立信念，度过难关。我们沃顿评委定他入选不是因为他做了什么，而是因为是他如何做的。现在你仍然很少能看到任何公司或者行业的领导人，能够充当啦啦队长，将西南文化推广到全国。专家们认为，凯勒赫在为西南的事业做出贡献的同时，也在将企业文化推广到全国的行动中扮演了重要角色。
第三部分第7节 投资于你所了解的范畴
股票天使
和同样在华尔街飞扬跋扈的金融从业者们相比，温文尔雅，甚至有些腼腆的彼得·林奇，实在可以算是个另类：永远一丝不苟的满头银发，对妻子始终如一。
可是这些都抵消不了他那简直有点令人恐惧的对股票市场的敏锐观点。他绝对是当今美国乃至全球最高薪的受聘投资组合经理人，是麦哲伦１００万共同基金的创始人，是杰出的职业股票投资人、华尔街股票市场的聚财巨头。
惊人的成就使林奇名满金融界。美国最有名的《时代》周刊称他为“第一理财家”，《幸福》杂志则称誉他是股票领域一位超级投资巨星。彼得·林奇从事的投资经营中，也认识到了自己的不凡，并以“股票天使”自居。
只要谈论起他热爱的股票，他马上会一反常态，两眼放光，滔滔不绝，妙语连珠。
林奇对共同基金的贡献，就像乔丹对篮球的贡献。他们的共同之处在于：一是把投资或球赛变成一种艺术；二是处于颠峰状态时，毅然地宣布退休。很多人都认为巴菲特和林奇是现代社会最伟大的两位投资家。连同索罗斯一起，只能用“天才”这个词形容他们。但是，如果选择谁是最完美无缺的，整体来看，只能选彼得·林奇。因为他的人品可称第一；他就像希腊神话中的大力神，在华尔街是个“神”级人物。还有一点让人钦佩地是，他知道什么时候退出，回归家庭。
彼得·林奇于１９４４年１月１９日出生于波士顿。父亲曾是波士顿学院的一个数学教授，后来成为约翰·汉考克公司的高级审计师。
１０岁那年
父亲因病去逝，全家生活从此陷入困境。彼得·林奇不但从私立学校转到了公立学校，而且不得不找兼职，以补贴家用。
中学期间
彼得·林奇在高尔夫球场找了份球童的工作。这份工作对于彼得·林奇来说太理想了，球童工作一个下午比报童工作一周挣得还多；在球场，彼得·林奇还能从高尔夫俱乐部的成员口中接受股票市场的早期教育。
读完了中学
他顺利考入波士顿学院。即使在波士顿学院学习期间，林奇也未放弃兼职球童的工作，他还因此获得了费朗西斯·维梅特球童奖学金。
大学期间
专门研究与股票投资有关的学科。除了必修课外，他没有选修更多的有关自然科学、数学和财会等课程，而是重点地专修社会科学。
当球童的小费似乎还相当可观，林奇不但靠球童挣的钱和奖学金支付了学费，而且在他进波士顿学院的第二年就有了一笔不小的积蓄。他从积蓄中拿出１２５０美元投资于飞虎航空公司的股票，这种
