钢铁时代-第448部分
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就这样，双层床密布在整个船舱之中，每一艘1。2万吨货船上面，装满了人。从德国方面，运输过来战俘，通过3b铁路，然后在巴士拉稍稍的集结，通过万吨级的货船运过来，一艘万吨巨轮，足以容纳3000人以上，货轮毕竟不是客轮，需要考虑很多方面的舒适度，船舱都需要相对比较大的，这些人，就在宽大的货轮船舱之中，简单的隔开了一些小房间，密集的布置，让这里充斥和一种特殊的臭味。这已经比曾近列强们贩运黑奴的船只不知道好了多少倍，最少清洁没问你，食物和干净的水都是有，这也算是不幸之中的大幸。
现在的西北已经跟以前完全不同了，海运一向是西北比较重视的，在欧洲战争开启之后，更是如此，从江南造船厂第一艘5000吨级的货船入水之后，江南造船厂在西北的资金和技术的支持下，不停的扩张，目前已经拥有超过30个万吨以上的船坞，各种货船，几乎铺满了整个船台，甚至还收到了美国，甚至英国的一些订单。
更多的订单，还是西北本身的，从西北开始成为世界工厂开始，西北所需要的原材料就面对着世界各地，加上大量产出的产品，之前是因为西北没有足够的商船，所以不得已而为之的，现在，当中国拥有了远洋货轮的生产能力的时候，当然选择购买下来，只是每一次海运省下的，就足以让中国的产品，更加具有竞争力。
从欧洲诸国购买到旧船，加上江南造船厂新下水的，西北商船规模，就以每年100万吨的规模提升，到现在位置，差不多300多万吨规模的，而从上海到中东巴士拉的航线，是西北跟德国之间的重要商道，一般也是新锐商船，不但速度快，运输成本也低。
本来，运输还是相对比较平均的，可是从欧洲作战开始，向欧洲运输的货物开始远远超过从欧洲运回来的，这种情况之下，很多船只回去的时候是空载，跟铁路差不多，不过现在，有了人员输入，算是基本平衡了，虽然麻烦一点，需要进行改装，可是这样的改装不过是耽误一两天的时间，可是运费上面，却要比货物更高。
3000人，又没有什么行李，战俘们都被要求，只拿上最基本随身物品，甚至有的连冬衣都是破烂的，加上一部分食物之类，万吨级货轮，基本上都是空载的状态之下，可是西北为了一个人提供了10元的船票的，3000人，就是3万，在西北元坚挺的今日，比不上满载货物运费，却也相当于七八成的，这样货船的盈利程度就平衡许多了，如果不是西北硬性规定一些快速货船和万吨级以上的货船，才有资格，说不定很多船都会蜂拥而上，这已经是不错的利益了。
冬天中国海，不是那么平静，来自于西伯利亚的冷空气，吹起阵阵的海风，可是特别制作万吨级货轮，却平稳的在海上行进，速度很快，却不是那么的颠簸，从巴士拉到中国的万里海疆，即将到达重点了，无论是这些战俘们，还是德国负责看守的军人们，都已经疲惫到了极点了，好在按照路程来算，可能一两天之中就登陆了，这一个从欧洲起始，横跨了欧亚大陆，到达亚洲的最东端，长达数万公里，这是一个漫长，艰难的航程，好在快要抵达重点了，一路上的辛苦差不多结束了。
战俘们，在船上的管理相对比较松，船舱不是密闭的，可是几个重要出口处，都有德国陆军把手，这里是经过特别的设计的，用5寸厚的钢板构成的永固防御体，最少有5挺机枪，封闭了这里面，正是因为这些，船的内部，并不把战俘们禁绝在船厂之中，这些战俘们相互之间还是可以交流的，众多的英军，在地域，出身，朋友等诸多方面，组成了一个个的小团体，其中又以军官为首。
能够被送上货船，多是一些底层军官，一般而言，3000人之中，有个中尉就不错了，大部分都是少尉，至于校级军官，德国送来的也少，西北也比较重视，暂时都放在巴士拉，准备一次性的通过邮轮送过来，对于这些比较高级一点的军官，西北暂时没有想到他们的用处，暂时而言是放在西北军校作为外教，虽然英国的陆军不怎么样，但是军官方面的传统不错，西北扩张速度太快了，博采天下所长，提升自身的速度，却是最重要。
所有的战俘，无论是军官，还是普通士兵，都恨迷茫，从上船之后，他们就知道自己要去何方，中国，这个曾经比较辉煌的大国，却在1840年被扒开了大国的衣服，成为了人人喊打的对象，现在，已经成为了愚昧和落后的代名词。
这些军人们都相对的比较的沮丧，一想到到了中国之后，可能会出现的遭遇的时候，所有人都心气不高，命运叵测啊。未完待续。
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第八百四十九章 谋夺西伯利亚（）
要想富，先修路，这一个简单的话语，成为了至理名言，不但后世偏僻的乡村致富的解决方法，一个物产丰富，却交通不便的村庄，一旦贯通了公路，立刻可以实现腾飞，这样的例子，在后世比比皆是，甚至在这个时代，20世纪初，也是如此，美国为什么会发达，几十万公里的铁路，就印证了他的发达，铁路在陆上以难以想象的优势，成为了第一的运力，可以给铁路经过地区带来难以想象的好处。
就拿中国为例，在改革开放的初期，为什么选择沿海城市为开放城市，原因就在于交通上面，庞大的国土面积，改革开放初期极弱的国家，海运拥有着难以想象的优势。至于历史上面，为什么东北会曾为工业基地，同样是这个原因，在建国之后，东北是整个国家铁路最密集的地方，拥有工业所需要的一切，在哪里发展会事半功倍。
铁路的密集，不能代表着工业区，但是没有铁路，工业区的发展，也不会太顺利，甚至发展不起来。这是个朴素的道理，杨元钊也非常明白，所以从包头开始，铁路密集的在西北出现，西北也因此成为了中国的工业中心，完成了杨元钊愿望，不但让包头成为了中国的鲁尔，而且是远超过德国鲁尔工业基地，别的不说，现在包头辐射的范围之中，3500万吨的钢材产量，仅此一点。就超越了美国，拿下了钢铁生产第一大国的称号。在这个钢铁等于底蕴，等于基本实力的时代。达成这一点，就让西北能够在诸国林立之中，站稳脚跟。
不过西北发展，在西北的几个核心区域之中，发展的非常的顺畅，从包头特区，到蒙古的南部。山西陕西，这些地方在西北机器和交通的双重支持之下。发展的迅速，已经在短短几年时间之中，赶上了别的发达国家几百年的发展，成为了工业中心和基地。但是其他地方，特别是西部的地区，空有庞大的资源和土地面积，一直以来，没有多少发展，原因就在于气候条件恶劣，戈壁沙漠比比皆是，根本就没办法发展，
中国缺少空间。这是后世无数英才证明的，如果中国能够拥有更多的空间，中国的发展讲不可限量。杨元钊很认可这一点。蒙古之战，对俄之战，布局南洋，甚至跟日本正面的一战，都是为了拓展空间布局。
在历史的节点之中，一战是唯一可以借助的地方。只要俄罗斯发生革命，西北就可以拖着这个。解决历史遗留问题，最少曾经被沙俄割据的150万平方公里的土地可以回归，甚至可以窥视西伯利亚的，这中间，需要谋划的东西太多了，俄罗斯太大了，曾经的拿破仑，甚至二战时候不可一世的希特勒，都在俄罗斯庞大的国土面前，吃了大亏，中国也不小，蒙古加上新疆，庞大的国土面积，要想调集兵力，有些太困难了，大量的铁路兴建，就成为了最关键。
本身，这些铁路，杨元钊是打算让生产建设兵团上的，让他们发挥出一不怕苦，二不怕死的精神，应该能够完工，但是伤亡和损耗多少，一直是需要考虑的问题。可是大量战俘的出现，让他有了新的想法，在战俘之中，有些是受过教育，并且会驾驶的，他们稍稍培训，就是出色的工人，只要注意，不把他们往死里用，依托着部分的生产建设兵团，就能够形成几条施工队伍。
现在，整个东部的平原络已经相当的密集了，几乎每一个重要的城市，最少就有2条铁路交叉通过，最多的，甚至出现了八条铁路的米字形的结构，在这个时代，甚至是在后世，8条铁路相交的米字形结构，也可以说无愧为铁路枢纽城市了，这其中，几个新出现的大型铁路枢纽，全部都在西部，这些也成为了的中国经济新的增长点，也是新增的超级大城市。
首当其冲的就是包头新区，除了新区本身而言，有8条铁路贯通，周围，还有3条铁路环线，让最少16条不同的铁路，会跟新区相连，包头新区，也成为了整个中国，铁路最为密集，联通能力最强的地区。
目前的包头新区，2800万的常住人口，3200万的流动人口，共同构筑了一个超级大城市，要知道，英国和德国的本土，都没有超过6000万人，而西北轻松的做到了这一切，规模庞大的城市和先进的机器设备，正以难以想象的速度创造这财富。
西北拥有整个世界上，最强的工作效率，液压系统和大型工程机械的普及，让西北的生产建设能力，冠绝于整个世界，可以毫不客气的说，本身中国人的生产效率，就比世界上大部分的国家都强大的多，要不然，曾经美国大铁路，别人都修建效率极地，华人出现，就让它的速度加快。
出色工人加上合适而先进的机器设备，就拿巴格达铁路为例，建设速度是曾经设计上面4倍以上，德国人计划之中，在没有任何阻碍的情况之下，也需要五六年的时间，才能够修成，但是西北却只用了一年多一点，而且一下子就是双线，不但极大的降低了成本，还加大的通行的效率，从某种意义上面说，现在德国稳坐钓鱼台，跟这一条铁路有很大的关系。
也因为这一条铁路，中国施工队开始进入到德国之中，对于德国的不少的重点工程进行施工，一方面解放了德国的劳动力，另外一方面，从最根本上增加了德国的战争底蕴，无论是基尔运河，还是高速公路和铁路的建设，都对于德国军事有极大的促进。
3b铁路成功让德国，奥匈帝国，土耳其连成了一体，相互之间可以快速的增援，虽然现在，这一点还没有被德国利用上来，可是目前在冬天之中，德国准备的对俄罗斯的攻击计划之中，针对这一点的动作很多，会调动2个方面军，分别进入到奥匈帝国和土耳其，联合这两个国家大军，对于俄罗斯进行三方面的打击，争取快速的占据库伦。
在合理的安排之下，詹天佑和铁路建设局的工程师们，以极大的热情，建设着中国的铁路，强大的建设能力，让中国铁路建设不停的提升，通车里程相对于之前，大跨步的发展，短短的几年，就建成了超过20万公里的铁路线路，这其中，绝大多数是复线和三线，极大的增强了中西部的运输能力。
饶是如此，在一些比较偏远的地方，铁路兴建有些滞后。比如说西部城市，在最开始，西北要把整个西部纳入到他的体系之中的时候，在战略的高度，才兴建了一个贯通整个西部省份，省会城市的两条铁路，这两条铁路，耗费了巨大的成本，修完之后，算是把西北的一些偏远省份，彻底的纳入到了西北控制的范围之中，就国家的完整性上面，对中国来说，是维护了稳定，同时增加了西北的控制范围，可是这一条铁路因此却给铁路局带来沉重的压力。
因为只是一些省会城市，西北都是地广人稀的地方，就拿新疆为例，166万平方公里的超级大省，是很多中原省区的数倍以上，可是人口上面，在宣统年间的统计，不过是200万左右，这其中，条件较好的南疆，一共是180万人，地域更大的北疆，不过是30万人口。
其他的省区，未必有新疆这么的极端，可是人口都相对比较稀少，客运上面比较的稀少，根本无法发挥出这些铁路全部作用，货运上面，西部资源虽然不少，可是有资源的地方，大部分是比较恶劣的地方的，这些地方修建铁路的难度，是之前数倍以上，所以暂时没有力量修建，最终货运也是相当的稀少。
在进一步就困难重重了，这些地方地域广阔，可是自然条件相对比较的差，不少都是戈壁滩涂，或者不适合居住的地方的，虽然杨元钊按照后世的经验，在新疆，青海，甘肃宁夏这些地方，选择了一些比较适合居住的地方，或者是矿区之类的，兴建了一些工业基地，但是大题上面，这些地方，是比较艰苦的，在拥有了一定的人员之后，再增加，就�
