钢铁时代-第834部分
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0个品种的特种合金，其中就包括6个最少也在5000万授权金的合金，这些会构成一个特种钢的体系，一下子的，钢铁联合体必然会如同石化项目一样，吸引众多投资者的目光。
一个石化企业，就引来了众多的投资，东南亚最大的联合钢铁集团，中国最大的特种钢加工中心，依然吸引了无数人的追捧，特别是这个钢铁联合体以海南岛，中南半岛本身的钢铁作为原料，一定程度上面外购，也合乎发展，澳大利亚发现规模庞大的铁矿的消息，并没有隐瞒，从东南亚到中南半岛，从印度洋绕行，只要克拉运河完工，不困难的，这样一定程度上，也是一个巨大的利好。
此时如果还有钱没有动的，还有一些比较灵活的银行，他们愿意就钢铁联合体本身为抵押的发放贷款，甚至包括了四大商业银行，800亿的贷款，就这么的被一个个的项目的所占据，一项项的意向签订了，中南半岛从来都没有热闹过，总意向金额在1100亿左右的投资项目，一一的落地了，首批的到账金额就高达450亿，这即便放在整个中国，北京，上海这样的直辖市，也同样是一个巨大的促进，恐怕只有经济盘子巨大，科技相当的发达的包头，才不会把这些放在眼里。
最关键的是，伴随着钢铁联合体，石化项目和铁路修建三个大项目落地，直接刺激了整个中南省的经济情况，连的省内的项目，比如说继续扩建曼谷，河内，万象三个城市的规模，从原来的中小型城市，逐步的变成现代化的大城市的计划，也获得巨大的追捧，房价在上涨，工资在上涨，甚至固定资产投资连创新高。
从某种意义上面，只要是这些资金落到实处，全部投资了之后，保守估计，大部分的资金都会获得40％以上的增长，特别是两个大项目，石化和钢铁，只要一旦投资，就是收益巨大，并且伴随着时间的推移，收益会更大，3年扩张一不是做梦，只是兴建了这些，中南半岛就足以提升档次，从现在的三流，提升到二流，甚至是逼近一流，更别说工程完工之后，各种的重工业井喷一样的发展之后的结果，这一点，王荣民非常满意，中央就更加满意的，资金有一个使用效率的问题，放在一些经济好的，项目好的地方，就会获得更快的增值，目前在中国经济总量已经超过了一个界限，形成了一个巨大的盘子的时候，中南省作为1916年，甚至是1917，1918最大的亮点，成功的照亮了中国工业界。（未 完待续 ~^~）
第一千五百七十五章 欧亚铁路（）
在克拉运河上面奋战的中国施工队，不但规模庞大，70万人的规模，这在世界上都是罕见的，也就是中国的人力，能够在短时间凑出来这么庞大的施工队，别小看他们，他们并不是临时拼凑的，比如拉壮丁的方法，拉出来，就整合成军的，这些最少也有3年以上的工作经验，经验异常的丰富，中国用了8年的时间，让整个中国遍布了密密麻麻的铁路公路，还有众多庞大的城市，都是施工队一手兴建的，中国目前从事着建筑业的人口，甚至比军队还要高几倍，从千万，甚至是数千万劳动者之中，挑选出来的，其他业务都是优中选优，其中的大部分都有基尔运河，还是其他的运河的经验。
基尔运河和北水南调中国在大型运河的开凿上面，让中国施工队有了足够的经验，最少2万挖掘机和3万台推土机在这一个巨大的工地上面奋战着，还有最少5万辆的卡车，日夜不停把挖掘出来的东西，从工地上运出去，11亿立方的土方，会用在附近填海，向大海造出来一个近150平方公里的区域，把一部分崎岖狭窄的海湾给拉直了，并且填充一些低洼的地方。
未来的克拉运河区域，在印度洋的方向，会是一个军港，只要是保护克拉运河的出海口，防止遭到攻击，而在泰国弯这边，则会是一个大型的港口，不能达到曼谷的程度，却也需要有一定的临时泊位和避风港，毕竟，当台风抵达的时候，运河是无法通行的，一些赶到了运河附近的船只，可以就近入港，一些特别近的，就必须要在入口区域停泊。
克拉运河的选址，考虑最多的，是开采的难度，毕竟运河要开凿出来，才能够发挥作用，至于入口和出口的位置，是否合适当做港口，就没有那么多考虑了，毕竟这个重要性不高，可是设计师综合的考虑全盘，提出了一个创造性的计划，围海造田，人工建设海港，虽然投资巨大，可是这一点在抛洒挖掘的废料上面，直接节约了一半的成本，毕竟可以向两个方向，一是印度洋方向，二是太平洋方向，平均50…75平方公里的围海造田，足以让这个区域比较满足港口的需求，当然了，只是最普通的港口。
一个世界级的深水良港，那是可遇不可求的，整个世界范围之中，这样的天然港口才多少，把一个不适合作为港口的地方，变成一个可以停泊5万吨以下货轮，并且拥有防波提和避风港作用的区域，也就够了，真正吞吐量巨大的，是在泰国弯，这样的港口施工难度和投资，最少减少了一大半，这样的配套，直接把处理废料的资金，跟围海造田的资金结合起来，让围海造田的成本降低了七成，没有实际上加快克拉运河修建的速度，却提升了附加值。
机械的出现，改变了人类工程的进程，一个大型的挖掘机，每天完成的土方，最少500以上，如果不是固定的形状，还有底部的岩石开采的，或许2个月不到，就可以把运河土方彻底的完成，这是运河开挖最困难的地方，反倒是后续的船闸和底部旁边硬化，这不困难，最多只是多少人和多少工作面的关系。a href=神级高手混都市/a
现代化的工具，提供了的远比人力强大的多的工作效率，更别说，中国投入了70万的人力，就算是船闸，必要的设备，还有其他的方面，估计最多6个月，一个完整，让世界瞩目的克拉运河就会出现在东亚，为中国跟中东，甚至是德国的联络，添砖加瓦，节约了1200公里，平均下来，运往中东的物资会节约3天的时间，效率上面，也会增加不少，毕竟轮船是要双程。
从开工到现在，克拉运河的已经开工兴建了40天，完成的施工量，已经相当于计划上面3个月左右的，等于在时间上面，节约了差不多一个半月的时间，可是类似节约，接下来，很难见到了，其实在30天之后，炸药已经基本退出了舞台，取而代之的是1万辆液压碎石机，一台这样的机器，可以一天时间之中，可以完成300方的碎石工作的，20天的时间，可以把运河向下推进1米，从14米左右，推进到16。5米，最少需要40天的时间，这也是最后的攻坚战，也是运河施工最为艰难的地方。
在碎石机对下面进行突进的时候，而在碎石机工作的区域，其他的开始对两侧，积累的土方进行清理，基本上3个月的时间，整个大坝会形成一个雏形的挖掘阶段。然后，就是铺设1米左右的底部还有的周围的大堤和一系列的船闸大坝，工业化的情况下，挖掘是最费力的，反倒是其他的，在大量预制件和的统筹结合的前提下，居然进行的非常快，由于落差可控的前提下，没有多少级的船闸，稍稍控制之下，整个的运河就可以贯通，通行条件也要比苏伊士和巴拿马好一点，有些类似于基尔运河，通行的速度会比巴拿马和苏伊士运河快的多，一定程度的船只，甚至可以用巡航的速度开行，这一点九好于苏伊士运河。
这是一个利好的地方，毕竟通行方便，通行速度快，也代表着效率的提高，预计每年通行量在8万艘左右，平均到每天才200多艘，可是一年时间，不是每天都可以通行的，抛开一些不可抗力的台风天气，还有高海情天气，再加上有时多，有时少，一天的极限通行必须要保证在700艘到1000艘左右，这就对运河提出了更高的要求的，显然，中国在克拉运河的设计上，是超出了这个标准的，在标准吨位的商船的前提下，每天通行的数量极限可以达到1800艘。
为了保证这一点，在设计的时候，已经注意到了，并且体现到了运河上面，一些艰难的工程，也没有进行绕弯，而是迎难而上，仅此付出的成本相当的多的，好在，差不多都要解决，只要坚持下去，提前完工是必然的。
在找到了内龙港之后，大部分的设计师已经回去了，甚至连留在这里的首席也都已经回去了，接下来，只是一个简单的问题，最多是配合统筹人员，确定分段的细分过程，让各个工程段都做到不停的工作，以保证整个运河施工的完整性。a href=闪婚生活/a
一条对中南省将会起到决定性效果的工程，正在中南省开工，整个中国的焦点也放在这里，所有的计划，无论是石化，钢铁，甚至是交通，都在看着克拉运河，克拉运河加快了速度，这些工程也是同样，庞大的投资之下，中南省的经济指标，仿佛在这一个月，突然从平衡发展的程度，疯狂的向上，而且幅度越来越高，而庞大的投资，也让整个中南省变成了一个大工地。
在大陆之上，最容易联络的，应该似乎铁路，如果这个时候，有一个贯穿世界额铁路的话，能够运输的东西就相当多了，克拉运河的修建，因为是中国国内的实物，又是在不受重视的中南省，只是在中国国内引起了庞大的反响，却没有影响到世界局势，而正在这个节骨眼上面，德国派遣了大使，向中国提出了要求，要推进跟中国之间的亚洲大陆桥的铁路建设，想要直接在陆路上面，跟的的中国进行连接，以加强双方之间的联系。
这样的提案，在之前就已经提过了，甚至是在德国占据了巴库之后，上升到了极点，因为就巴库和中国目前占据的乌拉尔之间的距离，看起来并不远，一两千的公里而已，似乎再努力一把，就能够连接上了。德国怎么的蛊惑，甚至拿出土地作为诱惑，连连的声明，如果中国占据的土地，德国都无条件的承认，支持中国获得中亚的这些土地。
无论德国怎么说，中国都不会听从，即便没有克拉运河都是这样，更别说，现在克拉运河正在如火如荼的开启着，中央到地方，几百亿的资金投入其中，真的开工欧亚大铁路的话，直接影响的就是这个重点项目。
杨元钊很清楚中亚是一个什么样子，这也是他扩种中国之后，中国没有涉足的地方，无论是哈萨克斯坦，还是阿富汗，再有就是的伊朗，这些位于中国跟中东之间的国家，哪一个都不是省油的灯，其他人不清楚，杨元钊当然清楚，一个阿富汗，坑掉了如日中天，拥有着世界上最强大的装甲洪流的苏联的，伊朗让美国丢了大面子的，这些庞大的，宗教深重，地势崎岖多变，容易进行游击战的地方，当然不可能的轻易的涉足，那不是一个个的战果，而是坑，一个个坑死人不赔偿的坑。
真的拿下了这些地方，又能够怎么办，他们有资源，怎么可能跟澳大利亚和西伯利亚相比，伊朗的石油，在这个时代还可以，未来跟中东比起来，根本无法相比，连食之无味的鸡肋都算不上，只是几个有点油星的骨头，现在吃的嘴刁的中国，怎么可能看的上（~^~）
第一千五百七十六章 吃撑的中国（）
德国对于欧亚铁路的事情，还是非常有诚意，在第一次的拒绝了之后，还想努力努力，3b铁路是不错，目前已经成为德国通往外面的最重要的一条通道，可是要通过海上周转，耗费的时间较长，轮船不可能24小时开行，再加上速度的问题，效率并不高。
欧亚铁路只要贯通，从中国到德国，就可以相当的顺畅，哪怕绕行了中亚之后，全长超过11000公里，可是从中国到德国，效率会提升很多，目前中国铁路的平均速度，已经达到了130公里每小时，24小时昼夜不停的话，就是3000多公里，也就是说，从中国的东海岸港口运输的物资，3天的时间，最多四天的时间，就能够运送到德国，不但效率提升了，输入的物资还可以上升一个新的高度。
以现在为例，从中国东海岸港口开行轮船，不说装载货物需要的时间，轮船的装载，总是要比铁路慢的，一艘轮船晃晃悠悠，未来克拉运河贯通了，从上海到巴士拉，也需要25天左右的时间，反倒是上岸之后，走3b铁路就快多了，一天多就足以到达。
在飞机没有成为大宗物资运输的快速通道之前，铁路是最方便快捷的运输工具，特别是中国铁路机车，不但马力强大，而且速度快，130公里的时速，换算成节的话，超过了70节，这对于水面舰船来说，是不可能达到的速度，而且铁路还可以用换班的方式，24小时�
