世家-第836部分
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当然如果林鸿飞只是想要给自己弄一家牛逼一点的私人飞机，这完全不是什么问题，养三个养护中队，加上飞机的维护开销，一年的开支才多少钱？他看重的不是这个。
他看重的是，在这种几乎等同于对一架飞机进行重新设计的改装过程当中，自己的公司能够学到的东西。
以发动机为例，cfm国际如果真的接下了这笔单子，就必须要搞清楚自己的发动机装上去之后对整架飞机气动效果的影响：虽然cfm565a系列发动机的自重和d30差不多。但cfm565a系列涡扇发动机自重是2270千克，d30发动机加上反推力系统的自重是2668千克，但d30发动机比较细长，最大直径也只有1560565a却属于典型的第三代涡轮风扇发动机。看上去又短又粗，最大直径达到了惊人的2423565b系列的最大直径更是达到了惊人呃2600。这还只是风扇直径，风扇外面还有外涵道，整台发动机外面还有有一个发动机保护罩。
更大的直径带来了更大的旁通比，但也加大了发动机外壳整流罩的尺寸，原本两台细长的发动机装在机身后部两侧对飞机的气动布局影响不大，但两台外壳直径超过三米的发动机放在后面就有些骇人了。效果是不是有些太“突出”？
cfm公司必须要搞清楚，这么四台发动机挂在机身的侧后部，在飞机处于不同的飞行姿态下，对于飞机的飞行性能有什么有什么影响？
在对飞机进行“大手术”改动之后。飞机减重是必然的，原来的5人机组改成了2人机组，考虑到苏系飞机和欧美系飞机在航空电子系统上的差距，同时拆除一些不必要的设备，减重5000千克应该不夸张，再加上公务机本身就是超级轻载，两台单台推力150kn的cfm565b3似乎也完全能够满足飞机的飞行要求。
如果这么大个头的发动机后置对于飞机的飞行性能影响确实很大，就必须考虑到要将这四台发动机挪到飞机的机翼下面，可如果挪到飞机的机翼下面，是采用两台推力达到150kn的cfm565b3，还是采用四台单台推力111kn的cfm565a1？
但不管是何种发动机布置方式，如果采用发动机下挂在飞机机翼下面的方案，原本的机翼结构肯定要跟着进行加强，说不定整个机翼都要进行修改设计，但有一个问题出现了，既然要对机翼进行修改，肯定要先将原来的搞清楚才行……
这种程度的改装，才叫牵一发而动全身，这还只是发动机，具体到航空电子、航空仪表、飞机线路、管路的布置以及其他方面所偶需要解决的问题，写出来估计能摞的比人还高……到时候这架伊尔62能用的地方估计就只剩下了机身、起落架、燃油箱的那个一些不重要的东西，除了这些东西，几乎全换！
这种程度的改装，不要说2000万美元，就算3000万美元都拿不下来，以美国搞这些东西的工程师们昂贵的人力资源，林鸿飞估计，最保守的数字，差不多也要3500万美元才能够搞的定。
3500万美元啊，这价格意味着什么呢？这个价格意味着再稍稍添一点点的钱，就可以直接买一架全新的空客a320！国际市场上，一架空客a320的价格也不过在4000万美元左右啊！
这么多的钱，自己完全可以买一架簇新簇新的空客a320了，可现在竟然是要花同等数量的钱来改造一架正好在今年停产的飞机？
疯了！如果传了出去，除了舆论大哗之外，在常人看来，除了疯了完全没有其他办法能够解释林鸿飞为什么要这么做。
但林鸿飞这么做，自然有他这么做的原因。
因为……
自己必须这么做！
只有这么做！
什么最锻炼人？当然是实践最锻炼人，可共和国的航空工业最大的悲哀是，他们没有一个老师手把手的带着他们做实践，没有人愿意给共和国的航空工业当老师。除了我们自己，没有人愿意看到共和国航空工业的崛起。
但是现在，林鸿飞硬生生的用钱砸出来一个实践的机会：这种程度的改装，想要完成一次成功的改装，必须要对这架伊尔62的每一点都摸透才行，这就要逼着自己的团队们必须生生的吃透伊尔62的所有相关知识：
当这架伊尔62改装完毕之后，自己也就等于变相掌握了这种150吨级飞机的设计和制造能力，古齐省工业制造有限公司的打飞机设计和制造能力被生生的催生了出来，虽然有了设计和制造能力并不等于就真的能够造出来，但这最关键的一步自己终于走出来了。以后通过加宽机身、放大机身、机翼形状的调整等等，可以发展处一系列的飞机……
林鸿飞不要求、也不指望自己造出来的飞机上没一颗螺丝钉都是自己国家生产的，但最起码的关键部件自己能够生产，机身、机翼和发动机这三样，必须抓在自己手里。
林鸿飞认为这比钱花的是值得的。
虽然当初只是搞着玩。并没有想玩这么大，但既然现实推着自己一步步的走到了现在。林鸿飞也不会退缩……无非就是更复杂的机械和电子嘛。老子怕他个锤子！
现在唯一的问题，就是这家公务机改装公司是否具有这么大的能力来搞定这件事？
如果这架改装公司搞不定cfm国际，那自己这一切的设想都只是自己的空想。
阿克顿可不知道林鸿飞是以近乎豪赌的心态，拿出8000万来赌一个学习的机会，他忙不迭的点头，几乎是屁滚尿流的冲向了桌子上的电话机……这件事情。他需要立刻向老板做出汇报。
……………………
“这些图134……”打完了电话，设计师阿克顿先生指着剩下的三架图134，一个劲的咽口水，在他看来。这不是一架飞机，而是一堆绿幽幽的美钞。
“我很满意，”林鸿飞以为在他说这些tu134是不是也要按照这种方式来处理，痛快的点点头，反正这些飞机自己也留着没有大用，如果能够卖出去赚钱，那自然是再好不过，“其中的一架留给我，剩下的那两架，如果你能帮我找到销路，那就也处理掉吧，如果客户们喜欢这种飞机，我还会再送一些来交给你们进行改装……从这位阿德莱德先生的反应中我能看出来，这种用图134改装的大型豪华公务机会在美国公务机市场上会有相当的市场需求，只是我们赚钱的机会，对吧？”
感谢美国政府的规定，他们虽然规定了没有取得美国联邦航空局适航证的飞机不得在美国本土从事商业运营，但却允许私人拥有收藏飞机的权利，如果飞机的状况满足飞行的要求，上天飞行也不是什么大事，总之，只要你不从事商业运营，只要提前报备，怎么飞都是你的事，至于你将飞机“借”给了你的朋友，只要你账面上没有收你朋友的钱，那么美国政府就算明知道是怎么回事，也拿你没办法。
ps：感谢，感谢诸位兄弟的大力支持，语言无法形容我的激动，但只要大家看到我说的，就知道千年心中到底有多激动了昨天，我们从月票榜110多名一路杀到了101名，甚至曾经一度到了100名，单天月票总数80多票！
对于这个成绩和大家的支持，千年知足了，心中的感激绝对不是一个简单的“感激”能够形容的。
可是，我们还要努力，千年这个月的目标是再次杀入月票榜前100，这个目标说起来很可笑，在无数大神们纷纷表示杀入总榜前10或者分类榜前10的时候，千年却只敢喊杀入月票前100……你丢人不？！
千年不觉得丢人，进入总榜前100，不代表是起点最好的100本书中的一本，可也代表着一个荣耀，我知道从现在开始，每前进一步都无比艰难，可我相信，兄弟们是支持我的，对吧？从现在开始，拜托兄弟们了。（未完待续……）
第一一七三章 原来我们的优势这么大啊（四更，二更到）（）
“咕咚……”阿克顿咽了口口水，使劲点了点头，“是的，当然，这么大、速度还这么快的一架飞机竟然只卖五六百万美元，和一家使用了10年以上的湾流2以及比奇空中之王系列差不多，就算油耗稍微高一点，但只要不是笨蛋，都知道应该选择哪个。”
但紧跟着，他又连忙摇头，“不过林先生，我说的不是这个意思，我的意思是说，您的tu134简直天生就应该是一个高级超远程公务机的胚子，您瞧着细长的机身、优雅整洁的机翼，简直就如同一位漂亮的女明星，魅力四射，我们必要进口一批tu134，将他们全部改装成公务机来出售，我相信卖掉二三十架一点问题都没有，但现在我感觉这个tu134有个小小的问题……我说不上来到底是什么地方不对，但总感觉似乎还是有那么一点点的欠缺。”
林鸿飞也在思考这个问题，他也比较赞同阿克顿的话，似乎总有点地方让人觉得不妥，但到底是什么地方呢？
发动机不像是民航客机一样安装在机翼下面，而是安装在了机身后部两侧的问题？
是的，发动机安装在机身后部两侧确实会给民航客机带来一定的困扰，这个困扰就是机体空载与满载的时候会出现重心移动距离较大的问题。起降的是飞机不容易被操控。
但这个问题对民航飞机来说是个问题，可对于只乘坐几个人、最多十几二十个人的豪华公务机来说就完全不是任何问题了，反倒是这种布局的优点被彻底的凸显了出来：尽最大的可能来保持机翼外形的干净和优雅，同时也可以使流过机翼的气流免受干扰发动机吊舱涡流的干扰。
最重要的是，tu134的起飞和降落这两个环节做的非常好，经过多年的使用。tu134良好的起飞和降落性能给所有人留下了深刻的印象，这一点，甚至连美国人也不得不叹服：他们无法理解，苏联人是如何解决tu134在保持着发动机尾吊布局的同时，还如何保证飞机巨有超过那些采用发动机机翼下挂布局的飞机的稳定性和起降性能的？
这是个大优点，以后可以被当做飞机的卖点来进行重点选差u年，而且在西方人的审美观中，采用窄体机身、发动机尾吊布局方案的飞机最最迷人的，尤其是在起飞的那一刻，简直优雅迷人到了极致。仿佛如同一位漂亮的美女凌空飞舞，无数人有钱的富翁们让人将自己的飞机起飞的那一刻拍下来，然后仿佛自恋一般的不停的反复看录像。
要不为什么除了波音在波音737的基础上改装的bbj公务机之外，国际上所有的著名豪华公务机制造商清一色的选择了发动机尾吊布局呢？原因就在这里……话说，波音的bbj公务机的销量实在是有些凄惨。
既然不是发动机布局的问题。那就是……林鸿飞细细的打量了半晌，终于用力的一拍大腿：“前脸整流罩和机翼的形状！”
“对！没错！”听到林鸿飞的话。阿克顿仔细的大量了一下tu134的前脸和机翼形状。无比赞同的点头，“这机头整流罩和机翼的形状实在是太难看了，机翼的形状还好，但这机头整流罩……”
他流露出一脸惨不忍睹的表情来，说出了一长串的英语。
这句英语其实可以用一个成语来概括：惨不忍睹！
简直就是惨不忍睹！
林鸿飞是汽车和内燃机设计师没错，但说起来当初他也算是美国社会的中上层人物。见过的豪华商务机不知凡几，将自己见过的、认为比较漂亮的公务机的机头整流罩和机翼形状画个草图和三视图出来一点问题都没有。
闻言，他毫不客气的从桌子上拿起几张纸画了起来，机翼只是由线条勾勒的简图而已。很快就画好了。倒是机头整流罩的画起来稍稍有些麻烦，用了素描，没办法，总要将那种高贵优雅的气质表现出来才对。
“上帝啊！”知道李宏飞是世界著名设计师的阿克顿，在林鸿飞画图的时候是眼睛一眨都不敢眨，但林鸿飞画好之后，他几乎是以恶狗抢屎的速度冲上来，一把将林鸿飞画的简图和素描小心翼翼的捧在手里，那小心的模样，简直就像是梵高的狂热喜好者手里捧着梵高的作品一样，“上帝啊，上帝啊，这简直就是上帝才能够做出的完美的杰作！”
连呼了几个上帝，阿克顿忽然醒悟过来，一脸狂热的抓紧林鸿飞的手，“林先生，如果我们将tu134的机头整流罩和机翼形状改成这样，我向您发誓，我们的飞机一定会成为这个世界上最棒的公务机，如果我们给这飞机换装上罗。罗公司的‘斯贝’mk6118涡扇发动机，在增加一个那么一吨的燃油箱，我向您保证，这将会是世界上第一款航程超过12500公里的超远程大型公务机，我们只要申请美国联邦航空局的适航证，到时候我们就可以将这飞机
