靠谱电子书 > 经管其他电子书 > 新开国第一战+下+(双石+着) >

第17部分

新开国第一战+下+(双石+着)-第17部分

小说: 新开国第一战+下+(双石+着) 字数: 每页4000字

按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页,按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页,按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
————未阅读完?加入书签已便下次继续阅读!



小时; 击落敌机9 架; 击伤21 架; 部队无一伤亡。
4 月29 日; 高射炮兵第六十四师第六一二团发现敌机3 次低
空侦察泉洞地区; 乃于次日拂晓隐蔽机动至泉洞地区; 预作射击准
备。敌机当日出动280 架次轰炸泉洞; 高炮第六一二团与敌机作
战8 小时; 击落敌机5 架; 击伤9 架。
4~5 月; 高射炮兵第六十二师第六○五团5 次昼间游击作战;
击落击伤敌机各11 架; 自身人员器材均无损伤。创造了昼间游动
作战的范例。
5 月8 日; 敌机出动485 架次空袭志愿军后方勤务司令部的楠
亭里仓库区; 担任目标区掩护的高炮独立第二十四营严密伪装; 隐
蔽设伏; 与敌机激战13 小时; 击落敌机7 架; 击伤18 架。创高炮部
队营级单位日击落敌机的最高纪录。
洪学智将军在回忆录中这样描绘了这次战斗。
“ 当时; 我正在楠亭里; 与志后机关的同志们一起站在山坡上
的隐蔽棚里; 目睹这一壮观的情景。大家高兴极了。我们仓库旁
边; 有一所朝鲜的医院; 朝鲜的老百姓高兴地跳着叫好; 同时不顾
生命危险川流不息地上山给高炮营送炮弹。”
及至次年6 月反“ 绞杀战”斗争结束时; 保护运输线的志愿军
高射炮兵部队共击落敌机260 架; 击伤1070 架。
788





感谢美国远东空军; 为中国军队煅打出一支空防劲旅。
至战争结束; 志愿军后方高炮部队共作战10000 余次; 击落敌
机413 架; 击伤1559 架。
在公路运输线抢修抢运的同时; 铁道兵部队也积极抢修桥梁、
线路; 并以漕渡或实施分段倒运; 保持了运输的不中断; 并在1951
年8 月底; 保证了部分线路通车。
截至1951 年8 月31 日; 志愿军后方勤务司令部在洪水和敌机
的双重压力之下; 向前线抢运了作战物资1124 车皮; 共计34000
吨。初步改善了前线的粮弹供应。
但这在当时; 并没有根本改善中朝军队后方运输线的危急状
况。
尤其是铁路运输。
远东空军重点封锁轰炸的铁路修复不像公路那么简单。
远东空军在制定“ 绞杀战”计划时就很明白; 中朝军队的主要
作战物资无论是来自中国还是苏联; 都只能通过跨越中朝两国国
境的铁路线进入朝鲜。而在沙里院以南的战区内; 中朝军队驻有
60 个师; 每师每天至少需要40 吨补给品; 因此每天要运送到沙里
院以南的物资就达2400 吨; 而这些补给品只能是铁路和公路运
输。如果公路运输; 运送一天所需物资就需要1200 辆卡车; 而汽
车从鸭绿江开往前线往返一般需要10 天; 为保险按5 天计; 也需要
6000 辆卡车; 油料、卡车等都需要向苏联购买; 如果铁路运输; 火车
每个车皮载重量达20 吨; 每天只需要120 个车皮就能完成这个任
务; 而且能够在朝鲜境内就地解决燃煤的问题。
相较之下; 铁路运输当然要划算得多。
“ 北朝鲜的铁路运输系统对于共军具有至高无上的重要性。”
远东空军作出了这样的判断。
基于这个判断; 除用第五航空队的轻轰炸机攻击公路运输系
统的卡车外;“绞杀战”的主要攻击目标是朝鲜的铁路运输系统。
远东空军计划用90 天的时间摧毁朝鲜北部的铁路运输系统;“ 尽
789
第三十三章
粉碎绞杀
诸兵种齐心协力
剿灭细菌
各单位紧急动员
可能做到使其铁路运输陷于完全停顿的地步。”
8 月中旬; 与“联合国军”发起夏季攻势的同时; 远东空军对中
朝军队后方交通线轰炸破坏的第一阶段作战也全面展开; 开始逐
段轰炸铁路路基和反复轰炸铁路桥梁; 并阻止中朝军队修复。其
重点地区为满浦线( 满浦至顺川) 的价川至顺川段; 京义线( 汉城至
新义州) 的定州至宣川段、黄州至黑桥段。
远东空军和海军航空兵每个战斗轰炸机大队一般每天均以32
~64 机的大编队出动两次。鸭绿江和京义线之西清川江、肃川江;
满浦线之百川岭、熙川江、东清川江、秃鲁江; 平元线(平壤至元山)
之德池川等桥梁均遭敌机连续轰炸。至8 月底; 朝鲜北方的铁路
桥梁被破坏达165 座次; 线路被破坏达459 处次。
尚能维持通车的线路仅有京义线之新义州至孟中里段、满浦
线之球场至顺川段、平元线之顺川至长林段和价川段(新安州至价
川) ; 总长仅约290 公里。平德线( 平壤至德川) 则因大同江与沸流
江桥梁被破坏; 全线失掉作用。
朝鲜北部全部铁路线处于前后不通中间通的状况。
美国飞机很凶; 技术也好; 经常超低空飞行; 白天钻山沟; 夜晚
找灯光。还常常擦着山沟用火箭弹攻击铁路隧道。
艺高人胆大; 这些飞行痞子大都很狂妄。
也该着他们牛皮; 谁叫咱没那么厉害的空军呢!
进入9 月; 远东空军的轰炸封锁重点转向朝鲜北部铁路枢纽
新安州、价川、西浦三角地区; 并加强了对正在修建中的前方机场
的轰炸。其平均日出动架次也增加到5 批100 余架次; 并且逐渐压
缩轰炸范围。至11 月; 将轰炸范围收缩至肃川至万城之间“ 317”
至“318”1 公里地段; 以及泉洞至龙源里之间“29”公里处的一两点
上; 企图在这一两点上造成深度破坏; 使中朝军队无法修复; 以中
断正处在节骨眼上的中朝军队的运输补给。在三角地区的几段仅
长73。5 公里的线路上; 4 个月共中弹38186 枚; 平均每两米中弹1
枚; 其中不少是定时炸弹。
790





这几段铁路的长度仅占中朝军队使用全部铁路长度的5。4% ;
其破坏的处次却占破坏总处次的45。2% ; 致使该区4 个月中80%
的时间不能通车; 给中朝军队的补给供应造成了很大困难。
富于创造性的中国军队铁道兵官兵们勇敢地迎接了挑战。
早在8 月间; 在中朝联合司令部领导下; 就成立了以东北军区
副司令员贺晋年为司令员的中朝联合运输司令部( 简称“ 联运
司”) ; 为便于朝鲜境内的指挥“; 联运司”又成立了前线铁道运输司
令部; 以刘居英任司令员兼政治委员; 李寿轩和1 名朝鲜同志任副
司令员; 崔田民任副政治委员; 负责指挥入朝的铁道兵第一、第二、
第三、第四师; 连同配属的运输、高炮部队和5 个新兵团以及朝鲜
人民军铁道工程旅; 中朝军队在铁路线的抢修力量已达70000 余
人。
刘居英司令员卓有成效地组织运用了这个力量。
那时分工很明确; 各部都要确保线路被炸后迅速通车。
铁道兵第一师第一团和朝鲜人民军铁道运输指挥局第十五联
队抢修价川至顺川段。
援朝铁道工程总队第一大队抢修新安州至万城段。
铁道兵第三师两个团抢修万城至肃川仅10 公里路段。
铁道兵官兵们非常英勇顽强。
铁道兵第一师第一团第九连在百岭川奋战76 昼夜; 抗击了26
次大轰炸; 全连伤亡99 人; 剩下的40 人仍然一直坚持按时完成了
抢修任务。铁路军管局有一台机车在行车的时候被敌机发现追
打; 车身中弹300 余处; 有一条毛巾上竟有8 个枪眼; 但机车仍然开
到了目的地。
解放战争时就闻名全国的“ 登高英雄”、铁道兵第一师第一团
第一连副连长杨连第先后转战清川江、沸流江铁路桥工地; 首创白
天利用敌机轰炸间隙抢修的范例; 因而荣立特等功; 获“ 一级战斗
英雄”称号; 成为铁道兵部队的一面旗帜。
可惜后来在抢修时不幸因定时炸弹爆炸而牺牲。
791
第三十三章
粉碎绞杀
诸兵种齐心协力
剿灭细菌
各单位紧急动员
还有特等功臣郭金升; 那是个鼎鼎有名的“ 拆弹大王”; 定时炸
弹的克星———他先后拆除过603 枚定时炸弹; 把它们变成了27 吨
开山炸石的炸药。
铁道兵官兵们还具有非凡的聪明和智慧。
最聪明智慧处在于人家并不光凭人多打人海战术; 而更多地
靠科学的态度及时总结经验教训; 与敌人斗心眼儿; 玩花招; 创造
了一整套抢修抢运的奇招妙法。
比如“ 片面运输法”。
这是为了充分利用有限的通车时间; 发挥最大的运输效能; 通
过更多的列车; 铁道兵和铁道运输部门的官兵们所创造的一种密
集的片面续行运输法; 俗称“ 赶羊过路”。因为朝鲜北部的铁路基
本上是单轨; 运输又大多是由北向南; 在“绞杀战”中; 铁路场站普
遍遭到破坏; 无法按常规进行火车对开的平衡运输; 所以在4 月间
铁道兵官兵们就成功地试行了这个方法。
其实施方法是: 在通车的夜晚; 事先把早先装载停当的军用列
车集结在抢修现场附近的一个或几个安全区段内; 等待部队抢修;
一经修通; 列车立即一列紧跟一列向同一方向行驰。各列车之间
只相差5 分钟; 首尾相望; 鱼贯而行; 一列接一列地通过; 在黑夜里
爬行。
就用这个办法; 他们曾在一条单轨铁路上创造了一夜开往前
线47 列火车的纪录; 相当于和平时期行车数的2。5 倍。
这个办法也有很大的危险性; 一旦在路上遇上敌机轰炸; 机车
不敢开灯; 各列车相距又很近; 很容易出现后车撞前车的事故。
这当然难不倒聪明的铁道兵官兵。
他们又创造了与“ 片面运输法”配套的“ 当当队”。
“当当队”就是在每列车的车头车尾布置的传讯人员; 他们手
执空炮弹壳或其他发声物体; 负责??望。一旦出现各种情况; 他们
就按规定信号发出预定的音响。敌机临空时; 只要他们一“当当”;
机车司机立即把烟筒的排气阀拧住; 司机也当即停止加煤; 以防冒
792





出火光。
听听好像原始得不行; 可当时就是顶大用。
很多貌似厉害的高科技; 要破解其实也很简单; 关键看你敢不
敢愿不愿去想。几十年后; 越南军民就用尿布破解过美国空军的
“ 人员嗅探传感器”; 不一样把美国佬治得没脾气。
越是高科技的东西; 往往也越脆弱。
与“ 片面运输”配套的还有“ 合并运转”、“顶牛过江”等。
所谓“合并运转”; 就是将两组以上的列车联为一组列车; 用2
~3 个机车拖挂。
“顶牛过江”; 这是在反“绞杀战”中创造的方法; 当时桥梁被炸
后; 一般只能晚上紧急抢修; 往往要天明了还很难达到通过机车的
载重标准。出现这种情况的时候; 铁道兵官兵们就将机车置于全
部车厢之后; 将一列车厢顶过桥面对岸; 再由对岸的另一个机车将
这一列车厢拉走。
苏联顾问们对这个土办法赞不绝口———他们在卫国战争时期
遇上这类事情一般来说都没招。
还有“ 抢22 点”。
因为“绞杀战”中敌机轰炸多在22 时~24 时进行; 铁道兵官兵
们便抓住22 点之间的空隙; 组织列车迅速通过封锁区。
还有诸如“ 水下桥”、“爬行桥”等战时抢修经验。
在反“绞杀战”的斗争中; 铁道兵部队形成和完善了一整套在
现代战争环境中进行战时铁路抢修的方法; 确定了先通后固(即先
通车后加固)、先易后难、确保重点等原则。抢修的便桥、便线都按
简易标准要求; 一般能维持3~5 天就算完成任务。
这种修复———炸毁———再修复的循环; 贯穿于战争全过程。
整个战争中; 中国军队先后在朝鲜投入了10 个铁道兵师; 连
同国内铁路员工累计19 万人; 在世界上密度空前的轰炸中; 保证
了朝鲜北部1000 多公里的铁路线在大多数的时间保持畅通。在
敌机投弹量成倍、成10 倍增长的情况下; 运输量反而不断提高。
793
第三十三章
粉碎绞杀
诸兵种齐心协力
剿灭细菌
各单位紧急动员
如1951 年7 月美机对铁路的轰炸次数相当于同年1 月的5 倍; 可
是7 月间的铁路运输量则为1 月间的2。3 倍。到了1952 年1 月;
美机对铁路轰炸次数相当于1951 年1 月的63。5 倍; 可同月朝鲜北
部的铁路运输量反而增加到1951 年1 月的2。67 倍。
在“ 绞杀战”最猖獗的10 月16 日至22 日7 天中; 通过东、西清
川江桥的物资即达1947 节车皮; 其中21 日一个夜晚就用“ 片面运
输法”通过西清川江桥490 节车皮; 创造了入朝以来最高的通车纪
录。
至12 月底; 铁路运输抢运过封锁线的作战物资共达15400 多
节车皮; 保证了中朝军队作战的基本需要; 使前线各军都有了粮食
储备。
美国远东空军的情报部门惊讶地发现; 尽管“ 联合国军”发动
战争史上规模空前的空中“ 绞杀战”;“ 北朝鲜仍一直有火车在行
驶”。
远东空军发言人公开宣称:
共产党中国不仅拥有几乎无限的人力; 而且拥有相
当大的建造力。共军在绕过被破坏的铁路桥梁方面表现
出不可思议的技术和决心

返回目录 上一页 下一页 回到顶部 0 0

你可能喜欢的