燃烧的海洋-第435部分

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看得出来，日本海军辅助战舰都非常“专业”。

事实上，这也是师承美国海军的直接结果，因为在美国海军中，各艘战舰都有明确的任务分工。

这种发展模式的好处很明显，缺点也很突出。

好的方面是，舰队的综合作战能力非常完备，作战灵活性有足够的保证。缺点是，任何一艘战舰都不可否缺，如果有所损失，将直接导致舰队的某一种作战能力大幅度降低，从而限制了舰队的作战能力。

说得直接一点，只有在配备齐全的情况下，日本舰队才有完备的作战能力。哪怕只有一艘战舰没有配备到位，日本舰队的战斗力都会受到影响，也就有可能在战场上遭到敌人的致命打击。

事实上，日本海军最欠缺的还是水下力量。

虽然日本海军已经把潜艇数量扩充到二十四艘，而且全部实现AIP化，最先进的八艘还采用了核动力AIP系统，具备无限的潜航能力，但是与真正的攻击核潜艇相比，日本的常规潜艇仍然差得太远了。

在下一场战争中，日本舰队必然深入大洋，与中国舰队决战。

水下兵力的欠缺，必然成为日本舰队的致命问题

第四十二章　第五代

第四十二章　第五代

在航空化时代，衡量一支海军的不仅仅是战舰，还有更加重要的舰载航空兵。

二零三零年，随着美国的FX项目的初期研发工作正式结束，诺思罗普公司的F44从原形机发展到量产型，中国的J30/J32项目正式进入工程制造阶段，航空兵正式进入了第五代时期。

严格说来，第五代战斗机才是美苏冷战结束之后的第一代现代化战斗机。

以F22A为代表的第四代战斗机，要么是在美苏冷战时期研制，要么是利用了美苏冷战时期的技术积累，在指导设计的战术思想上，第四代战斗机仍然遵循了美苏冷战期间的基本规则。

虽然美苏冷战结束之后，第四代战斗机的研制工作受到了很大影响，比如F35项目就拖延了十几年，俄罗斯的T50更是几经坎坷，但是与第五代战斗机的研发工作相比，这些麻烦就算不了什么了。

在第二次朝鲜战争之前，美国率先提出了第五代战斗机的概念。

说得准确一点，是提出了第五代战斗机的发展方向，即“无人化”。最具有代表性的就是美国海军率先搞出来的X47B舰载无人战斗机。当时，美国甚至宣称，将在二零三五年之后用无人战斗机替代百分之九十的有人战斗机，而美国海军还在二零一一年左右制定了相关的计划。

第二次朝鲜战争，直接毁灭了这个美好设想。

在恶劣的电磁环境下，特别是在电磁武器大规模使用的情况下，无人战斗机的可靠性与作战效率都是无法逾越的障碍。

结果就是，第二次朝鲜战争之后，美国再也不提无人战斗机了。

只是当时，谁也不清楚第五代战斗机的准确发展方向。

东海战争前的五年里，美国做了大量理论研究，结合第二次朝鲜战争的经验，提出第五代战斗机应该以多用途为主。

原因也很简单，在第二次朝鲜战争中，美国缺乏的不是制空战斗机，而是性能卓越的多用途战斗机。要怪也只能怪F35项目拖延了十几年，到第二次朝鲜战争爆发时，美军的第四代多用途战斗机少得可怜，仍然让F16、F15E与F/A18E/F等第三代战斗机充当对地打击主力。

针对这个问题，美国在这个方向上花了不少力气。

比如在二零一七年，美国启动FX项目的时候，洛马、诺思罗普、波音等公司就各自拿出了设计方案，而且都以多用途型为主。洛马的方案是利用F22A的成熟技术，研制一种重型多用途战斗机。诺思罗普则是利用YF23的技术积累，提出了一种无尾布局的多用途重型战斗机。波音的方案最为超前，是一种采用了翼身融合技术的无尾翼布局的重型战斗机。

当时，这三家公司在前期研制上就各自投入了上百亿美元。

结果是，东海战争彻底改变了美军的观念，认识到在未来战场上，将面对一个比前苏联强大得多的对手。

如此一来，任何多用途战斗机都不可能成为真正的制空战斗机。

原因很简单，在东海战争中，中国空军用J11C等针对机动性做了全面改进的第三代战斗机击败了用F22A武装起来的日本空中自卫队，而且在空战中，取得了非常傲人的交换比。更重要的是，东海战争中的空中战斗，有百分之六十五为空中格斗，并且取得了超过百分之七十的战果。

也就是说，在下一场战争中，格斗将成为主要交战方式。

如此一来，战斗机的空战机动能力就是首要性能。

多用途战斗机为了照顾对地打击等任务需求，必然在性能平衡上做出妥协，也就必然牺牲空战机动性。拿F15E来说，其空战机动性就远不如F15C。在F22A的基础上改进而来的FB22更加极端，基本上没有空战能力。

结果就是，到二零二零年，美国空军调整了FX项目。

到此，第五代战斗机的发展才走上正轨。

只是，在另外一个问题上，美国与中国仍然存在着较为明显的分歧。

从一开始，美国空军就把重点放在了重型战斗机上，认为只有重型战斗机才有足够的能力成为优秀的制空战斗机，任何轻型化的战斗机都会受自身限制，在制空作战能力上存在严重缺陷。

当然，这也是之前的发展规律。

第三代战斗机与第四代战斗机中，都是重型战斗机司职制空，轻型与中型战斗机以多用途为主。

受此影响，FX项目从一开始就被确定为重型战斗机。

六年之后，洛马与诺思罗普公司获得了第一阶段竞标胜利，分别从美国空军获得了一百四十亿美元的前期研发经费，洛马公司的方案被赋予YF42的代号，诺思罗普公司的方案则被赋予YF44的代号（YF43原本是留给波音公司的，结果波音公司在第一阶段竞标中败下阵来）。

最初的时候，洛马公司的呼声最高。

原因很简单，美国空军的两种第四代战斗机都来自洛马公司，被认为是世界上最强大的战斗机设计与制造企业。此外，洛马公司的设计方案最为平衡，也最具有可行性，实现的难度最低。

结果，二零二九年初，美国国防部宣布诺思罗普公司获得了工程阶段的合同。

相对而言，诺思罗普公司的设计更加超前，应用了大量新技术，在工程阶段肯定存在难以预料的风险。

因为洛马公司不服，上诉到国会，要求国防部重新审议竞标合同，所以直到二零三零年初，经过重新审议之后，国会才批准了国防部的项目合同，正式确认诺思罗普公司为FX项目的最终承包商。

必须承认，洛马公司输得并不冤。

三十多年前，YF22能够击败YF23，赢得美国空军的青睐，主要是YF22采用了大量成熟技术，在设计上相对保守，工程难度较低，可以有效控制制造成本。随后YF35击败了YF36也是同一原因。美国空军在这个时候选择保守策略，主要是没有真正意义上的竞争对手。要知道，F22项目进入工程实施阶段的时候，前苏联已经解体，美国不再需要为世界大战做准备。以美国的技术实力，基础技术较差的F22仍然能在二十年内领先于所有对手。

到了二零三零年，情况就不一样了。

归根结底，美国必须面对来自中国的威胁。

从根本上讲，美国实施FX项目，正是因为以J20为代表的第四代战斗机，已经对美军的F22A与F35构成了严重威胁，美军无法确保夺取制空权，急需一种能够压倒所有对手的先进战斗机。在FX项目启动的时候，中国空军也启动了JX项目，几乎与美国同时研制第五代战斗机。

也就是说，美国已经没有时间上的优势了。

为了确保性能上的优势，美国空军自然会提出高标准，也就必须在第五代战斗机上采用大量新技术。

这次，诺思罗普公司把准了脉，而洛马公司则棋差一着。

另外，诺思罗普公司胜出还有一个原因。

从一开始，FX项目就由空军牵头，海军配合。也就是说，这种战斗机不但要满足空军的需求，还要满足海军的需求。

万幸的是，在经过几年的争论之后，空军与海军统一了口径，都以制空为主。

虽然战术指标相差不大，但是舰载战斗机具有一定的特殊性，所以要想完全满足海军的需求，必须采用新技术。

可以说，美国海军在FX项目上发挥了非常大的影响力。

如果由空军选择的话，结果很有可能是洛马的YF42取胜，因为空军更想用同样的投入购买更多的战斗机。

当然，洛马公司也没有一败涂地。

二零三零年底，在YF44正式升级为F44之后，美国国会再出出台禁售令，明确规定暂时不出售F44、及其相关技术。

结果，期盼得到先进战斗机的国家，只能另谋出路。

这其中，自然包括日本。

要知道，日本空军的主力仍然是F22J。虽然从二零二五年开始，日本空军就利用美国提供的技术，把所有F22J升级到第四批次，随后日本还获得了F22A火控系统的代码，开始自行改进火控系统，但是再怎么改，F22仍然是F22，就像F15怎么改也不可能与F22匹敌一样。

更要命的是，日本海军的主力战斗机是F35CJ。

可以说，日本比美国更加迫切的需要第五代制空战斗机，因为中国空军的J20与J22系列战斗机，以及中国海军的J25系列战斗机，已经在各方面压倒了日本的F22J与F35CJ战斗机。

在买不到F44的情况下，日本只能盯上YF42。

二零三一年初，日本三菱重工就与洛马公司合作，不但拿到了YF42的设计图，还出资四百六十亿美元，与洛马公司合作完成YF42的后期开发工作，并且做出承诺，只要能在二零三五年之前实现量产，日本空军至少将采购四百八十架，日本海军也将采购二百四十架舰载型，其中半数由洛马公司生产。

毫无疑问，洛马公司因祸得福。

要知道，F44项目的工程阶段至少要持续到二零三五年底，而且美国空军只出资三百二十亿美元，诺思罗普公司得自筹近两百亿美元的工程研发经费，最终量产后，也不见得能够获得海外订单。

只是，F42的到来，不见得能够使日本掌握制空权。

第四十三章　格斗战斗机

第四十三章　格斗战斗机

相对而言，中国在第五代战斗机的研制工作上，走的弯路比美国少得多。

原因只有一个：中国研制第五代战斗机的起步时间比美国晚得多。在美国已经走了足够多弯路的情况下，中国空军与海军足以借鉴美国的经验教训，在启动第五代战斗机项目的时候找准了方向。

从时间上讲，中国空军在二零二零年前后才启动JX项目。

与美国空军一样，最初的时候，中国空军也把JX项目当做重型战斗机，没有考虑使其轻型化。

到了二零二二年左右，中国海军加入了JX项目。

原因与美国一样：开发新式战斗机的费用高得吓人，没有任何理由分别为空军与海军各自研发一种性能相似、战术要求相当的重型战斗机。只有把两个项目统一起来，才能最大限度体现出成本优势。

问题是，海军加入后，对JX项目提出了一个空军在当时无法接受的要求：轻型化。

海军提出这个要求的目的非常单纯：提高航母的载机数量，增强舰载战斗机的出动率。

不管怎么说，航母的机库容量非常有限，战斗机做得越小，搭载数量就越多。更重要的是，电磁弹射器可以调整能量，因此在弹射较轻的战斗机时，输出功率较小，也就能提高弹射效率。

问题是，空军不存在这些问题。

如此严重的分歧，几乎使空军与海军分道扬镳。

比如在二零二三年，海军就提出在尽量利用基础技术的情况下，单独研制一种中型舰载制空战斗机。

为此，海军在当年投入了四十亿元的启动资金。

所幸的是，第一次印度洋战争，改变了空军的观点。

在这场战争中，中型的J25成功的击败了印度空军的F22I，证明在制空作战中，特别是在以格斗为主的空战中，中型战斗机不但不比重型战斗机差，而且具有更大的战术灵活性与战场适应性。

在此之后，JX项目被定性为一种正常作战重量不超过二十四吨、最大作战重量不超过二十八吨的中型战斗机。

虽然从重量上看，JX的标准已经超过了初期的F15，比F22A差不了多少，但是横向对比就能发现，JX绝对是中型战斗机，因为美国的FX项目在设计的时候，就把正常作战重量定为三十二吨。

限制作战重量之后，JX成为了名副其实的制空战斗机。

虽然在招标阶段，空军与海军都明确提出，必须采用模块化设计，以便在必要的时候通过更换任务模块，执行各类作战任务，但是空军