工业之动力帝国-第304部分
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涡轴动机本身的声音相当的微小，现实中涡轴动机基本都是以直升机动力引擎的方式投入具体应用，虽然直升机的噪音相当巨大，但人类在直升机上听到的簌簌声，大部分都是旋翼及驱动旋翼运转部件所出的，和涡轴动机毫无关系。
后世加拿大庞巴迪研使用涡轴动机为动力核心的燃气轮机车，机车在高负载运行时和电力机车出的噪音持平，远低于隆隆作响的柴油内燃机。
长征三号驾驶室内，没有普通内燃机车惯有的隆隆声，一种略带尖锐的嘶嘶声充斥在整个车体内部。
大车（注1）王树斌紧张的盯着仪表盘上的度码表，码表白色的指针在16o刻度的位置轻微晃动着。
“段长，这车真能跑到18o？”王树斌问道。
虽然从辽阳车站出来不久，长征三号就一直保持16o公里/小时的度前进，不过对18o公里/小时的度，王树斌还是觉得心里没底，16o公里/小时可以说是准高铁路，在八十年代18o公里/小时完全可以划到高铁路的范畴之内了。
“没问题，咱车厂自己研究出来的东西，说能跑18o，就肯定能跑18o。”梁江平用确定的口气说道。
近水楼台先得月，长征三号的乘务组一直都是由本溪车务段的职工担任。
看了一眼在车窗外快闪过的“长大铁路—362公里”的白色界石，王树斌把机车的油门杆缓缓推到了最大位置。
几乎是瞬间响应，伴随着驾驶室内涡轴动机的嘶嘶声的加大，一股推背感转瞬袭来，度码表上的白色指针以极快的度掠过165、17o、直奔标示18o的位置而去。
“好家伙，这车的提简直太快了。”王树斌感慨了一句，边说边收着手中的油门推杆。
得益于宝石涡轴动机可以承受额定功率1。5倍的负荷输出，长征三号的加度极快，从16o公里/小时提升到18o公里/小时只用了不到2o秒。
“东风4b牵引标准编组在平直路段加到1oo公里/小时至少需要15分钟和3o公里以上的距离，换成这车我看两分钟、五公里顶天了。”副车郑南提笔在驾驶台上算了几个数据。
“就是油耗太大了。”梁江平若有所思。
“东风4b的客运型，跑上一小时才用半吨多的柴油。换成长征三号半小时就能烧掉半吨多。”梁江平指了指驾驶台上的油表。
“段长，你得这么算，单机东风4b的持续度能跑上八十就不错了，虽然这车拉上标准编组能跑多少我们还没试过，不过看这车提的爽利劲，我约莫一百四、五肯定是没啥问题的。”
“堤里损失堤外补，货运先不说，客运我看绝对行，就是不知道车厂定成啥价卖给路局，机破率怎么样。”王树斌意犹未尽的说道。
梁江平听王树斌提起成本。不由得苦笑了一下。大连机车厂最新型的东风4b才四百万一辆，长征三号上的四台宝石涡轴动机就花了一百二十万美元。
哪怕按共和国官方汇率计算，现在这四台宝石动机的价格就已经比一辆东风4b内燃机车贵了，除非自家老婆孩能把宝石彻底国产化。否则大批量装备长征三号肯定是不可能的。
不过梁江平转念一想。国外随便拉出来一款高牵引机头。目录价格都在五、六百万美元以上，只要华晨能把宝石国产化，解决掉高温尾气排放、和机头耐用性这几个问题。哪怕油耗高些，也是铁道部突破高铁路门槛最理想的方案了。
梁江平正神思不属的想着长征三号的种种技术问题，王树斌略显激动的声音在耳边响起。
“段长，马上就到林盛堡了，我们要不要在加点度？”
透过长征三号的风挡玻璃，林盛堡车站的建筑已经隐约可见，隔着老远就能看到车站的一号月台已经被连片的彩旗彻底淹没，黑压压的人影在彩旗下不停的涌动着，长征三号的轨道正前方，进站信号机和通过信号机全部闪烁着幽幽的绿光。
微眯着眼睛，听着宝石动机游刃有余的嘶嘶运转声，梁江平想着参与长征三号设计工作的东德专家团团长尤尔根？克里斯托弗对长征三号机头的评价——在设计、度、制造上，长征三号是一辆完全合格的高铁路牵引机车。
“把度加到2oo，郑南随时留意车况变化。”梁江平果断的拍了一下身前的驾驶台。
“好嘞，段长，冲过这段只要不翻车我们肯定能上新闻联播。”王树斌豪迈的说道。
随着王树斌把油门推杆拉到底，各种飞虫撞击机车风挡的啪啪声越密集起来。
“小远，长征三刷上白色涂装后看起来好漂亮啊。”羞涩已去恢复了正常宁婉嘉又回到了梁远身边，指着林盛堡月台南端一辆快接近的半流线型机头说道。
三人上次看到长征三号，还是去年的初冬时节，那时整个机头正在安装内部设备，车体只是刷着老红色的防锈漆，看起来猥琐无比。
“嘉嘉，这个牵引机车怎么有些怪怪的，仔细看很像一头小猪呢。”宁婉菲指着长征三号风挡下两颗圆圆的大灯说道。
经宁婉菲一说，两个少女越看这个车头越像撅着鼻子的小猪。
既然把长征三号定义为准高牵引机头，梁远哪能放任车厂土鳖的找个东风4b的车体装机实验，随手把后世的东风11g型内燃机车的外观勾勒出个大概丢给梁海平，而东风11g在共和国铁路系统的代称就是猪头。
“猪头，该不会是按照你自己的模样设计长征三吧。”宁婉嘉上上下下的打量着梁远。
双胞胎对长征三号外观的来龙去脉知之甚详。
娇笑着的两个少女先是一左一右的掐住梁远的耳朵，又用小手挤着梁远嘴巴和鼻子，看着某人的全新造型又看了看疾驰而来的长征三，两个少女终于捂着肚子笑蹲在了地上。
也算某人运气好，梁海平拿着梁远画得草图召集车厂专家和技术人员开会，研究该怎么实现，尤尔根？克里斯托弗拿着图纸看了半天，告诉梁海平这张草图所画的牵引机车外观和联合体目前在研的252型快电力机车十分相似，完全可以从联合体引进车体的模具和生产设备。
252型快电力机车是民主德国在联邦德国的技术支持下，以联邦德国12o型高电力机车为蓝本研的一款全新版本的电力机头，机头构造时16o公里/小时，采用较为先进的交…直…交方式传动，在历史上252型快电力机车刚刚生产了四台，两德就签署了合并协议，梁远压根就不知道东德曾经有这么一款较为先进的机车存在。
此时的柏林联合购物中心，已经成为东德总书记昂科纳最大的革新政绩和靓丽的社会主义橱窗，在大笔美元开路的情况下，梁海平这点小小的要求毫不费力的通过了民主德国中央计划委员会的审批，252型快电力机车的车体生产设备和结构图纸被梁海平一锅端，略作修改后移植到了长征三号燃气轮机车上。
老梁同志也正是知道长征三号机头的结构和联邦德国12o型高电力机车有着深刻的技术渊源，才敢拍板把长征三号的机头度拉上2oo公里/小时，在联邦德国，12o型高电力机车曾跑出28o公里/小时的实验度。
虽然参杂了不少西德12o高电力机车的血统，但在长征三号的机车正面梁海平还是决定采用梁远随手画下的那个东风11g的造型，毕竟共和国的东风11g设计于21世纪，足足比设计于八十年代中期的12o型电力机车晚了二十年，单从空气动力学来说前者东风11g要比12o型电力机车优秀许多。
嗡——嗡——，两声短促的车笛声猛然乍起，狂飙中的燃机轮机车好像一股暴烈的龙卷风，只用了一个呼吸就越过了林盛堡车站一百余米长的月台，带着大股的烟尘迅远去，丢下了一堆目瞪口呆的人群。
除了梁远、赵铁民、梁海平等少数几个人，八十年代的共和国还没人体验过，时2oo公里的列车带着钢铁的撞击声从身边奔驰而过时是多么具有震撼力，足足五、六秒的时间，除了长征三号动力系统特有的嘶嘶声余音，长长的月台上一片寂静。
“傅部长，2o2。17公里/小时，2o2。17公里/小时，长征三号打破了建国以来所有的机车度记录，成功迈入高铁路领域。”负责测量机头度的技术人员，用略带颤抖的嗓音打破了月台上的寂静。（未完待续！
ps：注1：牵引机车司机在铁路系统的内部称呼。
昨天吃麻小吃坏肚子了，在社区挂了一瓶水，今天才好，更个大章补偿下。
第276章 突如其来的希望
呯……，呯！
傅恒宇握拳重重地击打了一下身前的桌面，张了张嘴，极度的兴奋之下反而不知道该说些什么，又挥拳敲击了一下办公桌，才开口说道：“通知路内宣传部门，马上去盛京机场把刚刚拍下来的带子送到北平央视……。”
这次傅恒宇下来看长征三号试跑，陪同的队伍相当的浩大，傅恒宇在接任铁道部长之后，除了大刀阔斧的对铁道部组织构架进行大幅改革之外，还提出在七五期间距离都一千五百公里核心城市圈，开行“朝夕至”或“夕朝至”特快旅客列车以提升共和国铁路运量。
眼下已经是八九年，距离傅恒宇提出的”朝夕至”核心城市圈计划已经过去了四年，还有一年多的时间，共和国的七五计划即将结束，盘点当年立下的豪言壮语，却看不到半点实现的迹象，傅恒宇不着急那是不可能的。
若满足铁道部提出的15oo公里范围内的“朝夕至”，列车的营运度至少要维持在12o—14o公里/小时，最高度至少需要达到16o公里/小时，事实上若无梁远参合铁道部一直努力到共和国的九五计划，才实现了十年前的预定目标。
两年前铁道部能迅放下面子，重新把东北机车厂纳入体制之内，除了25s车底能带来庞大的利益之外，也和长客吸收25—o型车底技术不顺有关，毕竟22型车底早已没有进一步展的潜力，共和国铁路的未来只能在大容量的25型客车上寻找。
东北机车厂的及时出现，只是替铁道部解决了“朝夕至”特快列车车底上的难题，牵引机头这个死结依旧困扰着铁道部高层。虽然铁道部后续又从东北机车厂得到了具备高血统的243型电力机车，但是彼时的共和国却只有四千公里的电气化铁路，除了以险峻著称绝不适合搞高铁路验证的宝成、成渝铁路之外，就是负责晋煤外运的大秦铁路。
八十年代，由于共和国铁路装备的落后。引进国外技术进行电气化铁路改造的资金极为庞大，盛京路局一直在运作的长大铁路电气化改造工程，单单牵引供电工程的造价就高达27亿元，这种大项目从开始融资到工程结束，项目周期往往以十年计算。
可以说在梁远捣鼓出燃气轮机车之前，铁道部高层已经看不到在七五期间开行实验性的“朝夕至”特快列车的希望。
现在。跑出了2o2。17公里/小时长征三号，给傅恒宇打了一针无比强效的兴奋剂，使傅恒宇意识到在七五期间，也有机会完成自己在上任时许下的壮语豪言。
燃气轮机车或是内燃机车最大的一点好处，就是摆脱了限制性极强的牵引供电网络，大幅降低既有线路改造投入。仅仅通过改造轨道平整度、轨道曲线半径、更换高强度道岔等措施即可具备提条件。
虽然内燃机可以采用双机重联的方式增大牵引力，提高列车度，但大、中型内燃机坑爹的加性注定不适合作为高铁路的牵引机头使用。
世界范围内的铁路强国，大部分都选择在电力机车的基础上研制高铁路牵引机车，苏、美、法、英、加也曾研究过以燃气轮机为动力核心的高铁路牵引机车，但只有奇葩的英国人把内燃机的时憋到了2oo公里/小时之上。
后世共和国遍地跑的东风11g型内燃机车，在铁道部的主要工作任务只有一个。就是牵引不停站的直达特快，以此来避免内燃机车加性不良的天然缺陷。
得益于涡轴动机的特性，在燃气轮机车上，牵引加性能的短板是不存在的，以长征三号为例，针对性的对涡轴动机做以调教之后，四台82ok的宝石涡轴动机可以在二十分钟内持续爆出43ook以上的输出功率，若是采用双机重联86ook的牵引输出功率已经和后世共和国引进的时2oo公里/小时cRh1系列动车相去不远。
“朝夕至”的15oo公里核心城市圈计划本就是傅恒宇先提出来的，对达成这个计划所需的关键节点傅恒宇最清楚不过了，因此在第一时间傅恒宇勾勒出了一份简单的计划。
以25s车底已经证实的可靠性来说。7oo—8oo公里左右进行一次检修是合理的，只要长征三也能�
