1855美国大亨-第289部分
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要专门给它提供一套独特的散热系统。这套系统和其他的汽车上的散热系统的零件不能互换，产量又低，同样只能靠工人手工制作，再加上我们使用的材料都是最好的，为了最好的性能，我们不惜工本。比如散热器的散热片，一般的家用汽车使用的是铸铁散热片，那边的豪华版家用汽车使用的是黄铜扇热片，而我们这辆车，您也看得到发动机舱比他们都小，而我们的发动机的马力却更大，自然发热也更严重。所以为了便于散热，我们选用了导热性能最好的金属——白银来制作散热片。这台发动机的散热片全都是用白银打造的，这自然也增加了成本。”
“这样看来，这款车恐怕和大众的距离就很有点远了。”记者笑着说。
“暂时是这样。不过随着技术进步，成本总会下降的，也许有一天像这样的车辆也会进入到普通百姓的生活中的。”这时候，弗兰克正好从旁边走过，听到了记者的感叹，就这样对他说。
“啊，弗兰克经理，这种车现在能提供预定吗？”记者问，“还有，您可以告诉我这辆车预定出了多少吗？”
“这辆车可以接受预定，只需要先付定金5000美元。不过因为生产它太占用高级技术工人了，所以这种车是限量出产的，今年我们只打算生产三辆这种汽车，它们都已经有主人了。”弗兰克回答说。
“那么明年你们打算生产多少？”记者又问道。
“不会超过十量。这种车的存在更多的是为了提升我们的技术。也许到两三年后，在这种车上得到验证了的一些技术，也会出现在更便宜一些的量产车上。”
……
大众公司正在研制速度可望超过60英里的汽车的消息立刻成了媒体关注的焦点，再这样的一系列报道中，大众汽车成功的塑造了自己的高科技，高品位的形象。后来当其他汽车厂商陆续出现后，他们却发现，哪怕他们的车在性能配置上已经不亚于，甚至超过了大众的相应车型，而价格却更便宜一大截，但是美国，乃至欧洲的消费者依然会优先购买标着奔牛标志的大众车。因为消费者们普遍认为：“这种车比较高级。”
第三百三十五章，大众汽车（五）
阿隆索一大早就爬了起来，今天他要到大众汽车的培训中心去接受驾驶技术培训。几个月之前，阿隆索订购了一辆大众卡车，作为第一批预定了大众汽车的用户的福利，大众为他们特供了免费的驾驶技术培训。
草草的吃了早饭，阿隆索就沿着街道向着大众汽车的训练场跑去。训练场的位置在城郊地区，距离阿隆索的家也不是太远，但是靠步行还是得花掉差不多一个小时。如果是以前，阿隆索也许会选择坐公共马车去，但是现在，阿隆索在购买卡车的时候，几乎把自己全部的积蓄都丢进去了，所以，在拿到车，靠它赚到更多的钱之前，阿隆素觉得，自己还真的节省一点。于是，阿隆索干脆就跑着去了，也算是晨跑锻炼了。
阿隆素到达训练场的时候还早，训练场的铁门都还没有打开。不过隔着铁门已经可以看到里面停着的四辆装饰着漂亮的奔牛商标的卡车了。几个人正围着其中一辆汽车正在摆弄着什么。阿隆索就站在外面，仔细的看着那些人的举动，不过隔着太远了，也看不清楚些什么。
这时候已经有人注意到了阿隆索。那是一个保安一类的人物，他走过来，对阿隆索说：“先生，您是来接受培训的吗？”
“啊，是的，我来早了点吧。”阿隆素对那个保安笑笑说。
“是早了点，现在才刚刚七点呢。按约定，八点半才开始培训呢。”保安说，“不过，先生您的邀请函可以给我看看吗？”
“啊，没问题。”虽然不太明白那个保安为什么要看他的邀请函，但是阿隆索还是从口袋里掏出了邀请函隔着铁栅门递给了那个保安。
那个保安接过邀请函，低头看了看，然后抬起头来，带着殷勤的笑容将邀请函递还给了阿隆索，然后对他说：“先生要不要先进来坐着喝杯水等等？”
“可以进来？”阿隆索问道。
“当然可以。”那个保安一边回答，一边从身边掏出钥匙，打开了铁栅门上的大锁，然后将门推开了半边，“欢迎您，阿隆索先生！”保安说。
“谢谢。”阿隆素赶紧走了进来。那个保安顺手又锁上了门，然后带着阿隆索进了一间写着学员休息室的地方。还给阿隆索倒了一杯水。
“谢谢。”阿隆索接过杯子，向外面看了看，看到那几个人还围在那辆车旁边。
“他们在干什么呢？”阿隆索问。
“啊，在检修车辆呢。”那个保安回答说。
“我可以去看看吗？”
“可以，请自便。”
阿隆索端上杯子，就朝着那边走了过去。一直走到那几个人的后面。他听到那几个人正在交谈。
“舒马赫，刹车系统好像没什么问题呀？你是不是太敏感了？”一个穿着油花花的工作服的工人模样的人问道。
“不可能，我的感觉不会错。今天早些时候，这车的刹车还正常，但是刚才，我确实发现，刹车的效率明显下降了，刚才我刹住车，用的距离比正常情况下远了差不多有一米了，要是这是在大街上，已经够撞死好几个人了。”舒马赫坚持道。
“可是舒马赫，整个系统真的是正常的。要不，你再试试？”另一个工人说。
“好吧，我再试试。”舒马赫直起身子，却突然发现在他后面多了一个人。
“您是？”舒马赫问道。
“我是来学开车的。”阿隆索回答说。
“啊，欢迎您，我是驾驶教员舒马赫。”舒马赫朝着阿隆索伸出手，但他立刻就发现，自己的手上满是油污，于是他很不好意思的笑了笑，把手收了回去。
“你们刚才在讨论刹车系统有问题？”阿隆素问道。
“没什么问题的。只是一大早的时候，舒马赫进行了一些列的刹车测试，试图得到一个平均值。结果他发现越到后来刹车距离越远。我们怀疑是他早上太疲劳了，反应慢了。啊，我是检修员爱登堡。嗯，我满手都是油污，就不和你握手了。舒马赫，现在你上去再试试？”
“好的。”舒马赫看着那几个维修工将各种部件一一装好，就发动了汽车……
“活见鬼了！”又跑了一圈的舒马赫从刚停稳的车上跳下来说，“乱折腾了一阵子，什么问题都没发现，然后一开，居然什么问题都没有了？这叫什么事？”
“没问题了吧？我就说是你自己太疲惫。”爱登堡不以为然的说。
……
大众提供的训练时间相当有限，只有短短的三天时间而已。放在后世看来，这样的训练简直就是在培训马路杀手。不过在这个时代，又不存在必须通过科目一，科目二，科目三的考试才能拿到价值执照，才能开车上路的问题。在这个时代里，根本就没有驾驶执照，甚至连交警队，红绿灯都没有，当然也就更没有闯红灯扣六分之类的玩意儿了。事实上，这三天时间，阿隆索，也就学会了有限的这么几样事情：
首先，抬离合一定要温柔，对待离合器一定要比对老婆还温柔，稍微抬快了一丁点，发动机就会熄火，然后——坑爹呀，这可不比后世，发动机熄火了转转钥匙，重新点火就可以了。在这辆大众车上可没有这么先进的功能。要重新打火？那就请按如下流程来进行吧。第一步放空挡，拉手刹；第二步，下车，拿出摇杆；第三步，将摇杆插入摇杆孔，摇动摇杆发动汽车。第四步，放好摇杆，上车，踩下离合，挂一档，放手刹，然后慢慢抬离合，然后……再重复第一步。
于是在第一天的演练中，阿隆索的胳膊都酸了，才总算是能把车开着向前跑了。然后舒马赫又简单的教了他一下如何换挡，如何踩油门，以及如何在坡道上起步的技巧，然后就开始放鸭子了。
要说阿隆索其实还算是天赋不错的，三天功夫，他就已经做到能把车开得满场地乱转了，虽有时候还是会犯一些诸如挂档错误呀，踩空油门呀什么的问题，但是至少，他已经不太会出现在抬起踩离合器的时候让发动机熄火的毛病了。
到了第三天最后，舒马赫干脆带着阿隆索，让他开着这辆大众卡车出门到马路上去打了个转。阿隆索也算争气，一个人都没撞到，一次都没有让发动机熄火，就安安全全的把车开回来了，相形之下，其他的一些学员就真是麻烦了，尤其是有个叫安德烈·吉卡洛夫的家伙甚至依然保持着平均需要摇三次摇杆才能正常起步一次的水平。看着这帮子家伙的表现，阿隆索不由得想道，要是某一天，汽车大量上市了，自己去开个专门的驾驶技术培训学校，好像也很不错。
……
在培训结束后又过了一个星期，大众终于通知阿隆索，可以来提车了。阿隆素兴冲冲的赶到大众汽车公司，在一大堆的记者的见证下，从那里接过了一把银光闪闪的钥匙，和一辆漆成了黑色的大众卡车。然后还有一位报纸记者对他进行了采访。他问阿隆索了一些很常规的问题，诸如问什么要买车，将来准备用这个干什么。阿隆索当然也很客气的回答了这些问题，当然他不会说，我打算将来开一家驾驶技术培训学校。
虽然不是第一次接触这款车了，但是当他坐进了驾驶室之后，阿隆索还是兴奋得难以自制。再加上似乎每一批的车辆的离合器的脚感都不一样，结果，很悲剧的，在把车开回家的路上，他的车足足熄火了四次。
……
第三百三十六章，刹车门
自从买了汽车，阿隆索觉得日子好过了很多。相比以前用的马车，汽车真是不知道好到哪里去了。拉得多，跑得快，照料起来还简单。虽然这车并不真的像“大众公司”在性能展示会上表演的那样，一家伙拖上十吨东西乱跑。舒马赫教练告诉过他们，那辆车和一般的车还是有些区别的，比如说那辆车的每一个零件都是挑选过的，就这样，跑完了那趟，回来一检修，还是有不少零件要报废了。
“所以，小兄弟，你要装10吨，能装，但是一路跑下来，最后会不会搞坏了车子，这个可真难说。”当时，舒马赫就是这样向阿隆索说的。
因此，阿隆素也一直老老实实的依照着产品说明来使用这辆车。就装货而言，他从来就没有让它装过超过五吨的货物，不结果即使是这样，这辆车也能给他赚不少的钱了。因为不是每一辆马车都能找到四匹夏尔马来拉车的。所以一般的货运马车，一次也就装一吨左右的东西，他跑一趟，就相当于以前跑五趟。更何况人家马车跑一趟，他都能跑个三趟了，这一来一去的，他这一辆车几乎就能顶上人家的一个车队。而且这东西平时也真的不比马车贵多少。
这一天，阿隆索又拉上了一车货，送到城外的码头去。从火车站到码头有差不多三十公里，其中有一段大约七八公里长的长下坡。坡度不是很大，但是车到了这里还是会在重力的作用下渐渐加速。为了减少燃油的使用，每次到了这里，阿隆索就会挂上空挡，然后让车子顺着坡道向下滑。当然，为了不至于滑的太快，他也会稍微带着一点刹车，这样就不会因为速度过快导致发生车祸了。
如果在后世有哪个司机这样开车，肯定会被教练骂死的。甚至于在学驾照的时候，教练就会反复强调，任何时候都不要空挡滑行，下坡的时候当然就更不能空挡滑行了。相反，不但不应该挂空挡，还应该把档位挂到低档位上去，用发动机的转速来拖慢速度。尤其是长下坡的时候，更是应该依靠挂低档位，通过发动机来制动，而不是仅仅依靠刹车。因为长时间使用刹车，刹车鼓在和刹车片长时间的摩擦后会发热，而依据热。胀冷缩的原理，刹车鼓的内径就会变大，导致刹车片不能再紧密的贴合在刹车鼓的内壁上，造成刹车效果下降，甚至是刹车失灵。
但是在这个时代里，汽车刚刚出现，所以这些问题，大家还都没来得及发现，自然也就不会提出相应的解决方案。理论上史高治是明白这一点的，但是史高治很忙，虽说他提到过说要编写一部有关安全驾驶的规范教程，但是实际上这个工作的进展非常慢，因为唯一有这方面的知识的史高治总是很忙，忙的顾不上这样的小事情，而其他的人又缺少这方面的经验，所以，这件事情也就远远的落后于预定的进度了。
因此，阿隆索可没有接受过不要空挡滑行的教育，也没有人教他下坡时如何用发动机制动。因此，阿�
