熬鹰航空业-第80部分
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杨辉用脑袋想没想这个不是什么问题，现在问题是于总师却实没有离开，而且已经到了杨辉他们这间房的外面，和朱教授正好遇到一起。
“我这个老家伙还真的就没有离开，我就知道你要作怪，周建设你这回就不要在有侥幸心里了，这事已经没法商量了，你和你的小团体都必须离开了。”
听到于总师的话，周建设整个人都焉了，这下是真的撞上枪口了，看来是在劫难逃了。同样其他的几位‘小将军’一样是一副天塌下来了的感觉。
转过来，周建设恶狠狠的看着杨辉：“你这斯居然告我们黑状，怎么在基地有你这种人，这个狗屁猪教授偏袒他的学生，你不帮着我们就不说了，现在反而来拖后腿。”
黑心事做多了也是会形成自己独有的气场，当年的小将们做的黑心事、‘揭发’的反动派之多，简直数不甚数。
杨辉感觉自己现在就像是被恶狼盯着，浑身起鸡皮疙瘩。慢慢的调整过来，走到一边看于总师怎么处理这事。
“好了，你的事我也听说了，今天就给你再说一下问题吧，风洞不是电风扇，不是你可以去吹风的地方。高速气流可以直接把你吹到墙上下不来。所以风洞试验并不是一个好差事，再说你理论知识本来也不过关。”
已经知道后面要说什么了，周建设自己抢先一句：“好，那我就不做这个了，我辞退好了，你就不要多说那么多了。”
于总师继续看向旁边的四个小将，这四人也是不能留下来的，这些都是基地的惹祸精。
看着于总师坚定的眼神，也算是明白了，这次是来真的了，当即有人哭着表示自己只是被迷惑的；也有人说是自己错了，希望给个机会云云。
“不要多说，你们都退了吧，到基地劳保公司去。”
劳保公司这是什么性质，说白了就是做一些配发给工人的护具，比如：劳保手套，工装服，口罩之类的。这些都是边缘人物，大多都是没有编制的，所以这几人以后自然也是相当艰苦卓绝。
不过值得高兴的是，这还是算留下了一个工作，这算是从犯的优待吧。
事情总算解决了，于总师看着几人摇摇头，将杨辉和朱教授叫出去。
“朱教授，现在我把这五个刺头都带走了，后面的试验还得要靠你这边多出些力了，以后大家合作愉快。新机做出来也当有你的功劳，希望你要对这个项目多上心。”
“那是自然的后面的试验只要没人捣乱，我们就可以做下去，测试的人手这位杨辉都计算好了，按照他预计的来看，应该还会提前做出来，不出问题三个月是可以拿出测试数据，我看这个方案挺简洁的。”
白所长说完了气动试验，于总师又对杨辉说着另外一件事。
“杨辉，马上再过上几天资金就到了，到时候还有航电谈判，沙特的苏尔坦亲王会亲自过来，参加对英国谈判，亲王点名要你到时候陪同，所以到时候你要抽出几天时间参加对马可尼的谈判。”
于所长不明白苏尔坦亲王的意图，但是杨辉知道，这就是苏尔坦亲王迫不及待想要进行下一个项目谈判了。
杨辉觉得再这样拖下去也不好了，于是就答应于总师的要求，心里却是在想对于后面的沙特要的大家伙要怎么帮沙特牵线。
想起航天工业，杨辉这个时候才想起自己还有一个老熟人，这可是当年专门负责两弹的元帅了，而且联系起来也是比较简单。
第一百二十六章：测试开始
虽然一直重视着和沙特方面谈的大家伙，但是现在杨辉要做的是马上准备开始风洞试验。模型制作和理论分析已经迅速的完成，这些对于北航这些老司机来说都是轻车熟路的事，杨辉现在站在一边看着安装模型。
对于新机的模型安装，采用了背支方式，实际上说的更形象一些叫做背部吊挂式来的好，风洞模型安装的方式大概有三种：尾支、背支、腹支三种。
采用各种方式都可以，只要符合两点条件就可以了：第一模型不能伸出试验段的模型区；第二保证测试段始终在核心气流中。
再安装上进行测试的专用工具就可以了，不同的测试项目，在细微处的需求又不同，这个时候就需要专门的工具来进行控制风洞的流量。
风洞测试是由杨辉和朱教授主持，实际上的真的做风洞测试的时候，控制风洞的是专业人士来进行的。细微的操作所需要大量的专业知识，使得普通的空气动力学研究人员操作不了风洞，只能是在测试的时候说一下要马上变到那个流量区间，然后控制人员来操作。
“好，你们都离远一些，现在我要准备启动风洞了，这家伙可一点也不好说话。”
闲杂人等到达安全区，风洞开始启动。随着巨大的风扇转动起来并不断加速，气流的速度不断飙升，达到最高速度后，风扇转动开始趋于平稳，狂暴的气流似乎也得到了控制。这个时候，就时候就能够进行观察了。
设定好精确的气流流动速度，往气流中通入便于观察气流的颗粒物，如果直接就进行测试，是看不到气流的流动状况的。
而通过添加特定的微小均一性地颗粒物之后，是可以观察到气流的流动状况。当然要实际获得数据还是要用上专用的照像机，将气流的流动情况拍摄下来，最后再来进行后面的试验数据分析。
在八十年代正是信息技术起步的时候，风洞测试还没有向后世一样和计算机相结合，从而简化测试，所以现在就需要多投入人工。
随着第一部分的试验数据收集完成，朱教授满意的点点头，打手势示意旁边测控室的工作人员可以进行下一步的测试。
风洞测试算是有很大的危险系数的，不仅有狂暴的风最主要的还有噪音。有风扇转动的身音，也有风快速流动的声音，尽管风洞在设计建造的时候尽可能的要降噪，但是有的时候为了性能，噪音就只有忍了。
放到实际的测试中，就是现场人员都要带上耳塞。通过事先沟通，在试验中就用最简单有效的手势来交流自己要表达的意思。
明白了朱教授的意思，里面的操作人员开始再次进行风速调整。风扇是不会在进行调整了，要调整是有专门的风力调整装置。
简单的一番计算后，将电源接通步进电机，步进电机推动节流锥移动，这样就实现了气流的精确控制。要是通过控制风扇来精确改变气流的大小，这种办法几乎是不可能的，风扇是大多数的风洞气流发生器，直接产生巨大的气流，要控制只能是大概的控制一下而已。
节流锥的移动，气流开始进一步增加，当达到节点后，又再次开始测试，风洞测试就是这样的，一步一步的来，容不得马虎，也容不得偷工减料。
也许就是没有测试到的一个节点，就有着一个特殊的气流现象，那么在实际的飞行中就会存在这样的隐患，可能在哪一天就会由这个特殊的细节导致巨大的事故。
一步一步的测试，直到最后测试到风洞的最大风力，在这之后要想继续测试下去，那么就要换个更加强力的风洞，比如说：超音速风洞。
附面层的测试要一步一步来，亚音速风洞不能满足测试需求了，那就先放下来，测试其它的项目，还未测试项目多了去了，亚音速风洞的测试项目是最多，同样也是最繁琐的。
按照测试安排来看，最先做的的进气道试验，附面层隔板过后就是进气道的唇口、截面、喉道，以及进气道向机体内收拢段的气流流动变化，当然还要测试左右两进气道的气流在机体内部合流时的流动状况，等等还有其它的都是不一而足，所以新的进气道改动大不仅仅只是嘴上说的而已。
杨辉现在继续和一帮做理论分析的研究生一起做理论分析，虽然杨辉现在学历是本科毕业的，但是后世杨辉是读了研究生的，加上不断在工作上的学习。以及后来在机缘之下，杨辉又被单位推荐去北航继续深造过。这些理论分析还真的是难不倒他。
现在杨辉所在的小组就正在进行进气道出口（即：发动机进气口）流量测试的前期分析，不过在分析中杨辉就发现了一个问题：按照现在的旧版气动测试规定大纲来，杨辉就怎么看这个规定怎么不合适。
进气道和发动机属于两个不同的单位，这就要共同商定一个测量界面，两边都用这个界面测的的数据来进行计算。
杨辉看着旧版的测试大纲，思绪良多，现在是不是要将这些问题提出来？这是一个最大的问题，若是提出这个问题，毫无疑问只要有益肯定就是要进行修改，而修改试验规范这是相当大得一件事，这就是在改大家共同遵守的规定。
一改动牵扯的面就太多了，不仅改动阻力大，同样还会耗时很久。这对于杨辉来说是不能容忍的，想想还是先暂时按照这个规范进行测试好了，旧版规范尽管有各种小的缺陷，但是用还是能用的。
等这个项目完成之后，杨辉再打算把他所知道的后世改动了的规范统计一下，在上报，争取通过这些能够让上面注意到这个问题，最好能进行全面的修订。这个就是最好的办法了，杨辉一个人是不可呢个把后世的试验规范记下来，这个还是要集合多人一起修订才行。
同时杨辉还想到了其他的设计试验规范大纲，比若说发动机设计规范大纲这个也许也要反映一下。
想了太多已经搞的杨辉思绪混乱了，强制要求自己不要想太多，就按照旧版的来。慢慢的杨辉就适应了旧版的规范，同时在杨辉做分析的时候，把自己能想到的都給加上去，尽量能完善一些就完善一些吧。
随后几人的分析结果汇总的时候，差距就出来了，这些东西内行人一眼就能看出来到底有多少含金量。
看着汇总后的分析数据，那位最受朱教授看好的刘军看了杨辉的分析结果，惊讶不已。
“杨组长，你的这个分析好像比我们分析的要详细的多，特别是你后面注明得这个测试注意事项很有意思啊。”
刘军的话引来了同样做这理论分析的其人的关注，皆是放下笔近距离强势围观，看来这个来自0011基地的这位有些绝活啊，还是瞧瞧看好了。
对于会有人惊讶自己的可分析结果，杨辉一点也不怀疑，自己的这东西好坏自然是能一眼就看出来的，现在有人问出来了，杨辉也不会吝啬解答一下问题。
“哦，哪里不一样，你说说说看，我会为你解释的。”
第一百二十七章：屠吉达
听了杨辉的口气，像是很有耐心的样子，刘军指着杨辉写在分析数据后面的备注上，表示他对杨辉写在备注里面的几点东西不解。
“是这样的，我看你这里的A；B两点和国内的规范都是一样的，但是多出来的两点又是什么意思？这个：‘气动界面的测压耙、测量仪表等不影响性能测量’我能想通，的确这是有必要注意的。”
随后问出刘军自己最为疑惑的一点：“但是这个‘气动界面定在靠近发动机一侧，应位于前支板、工作叶片排的前缘’这一点我就不明白你的意思了，这里有什么特殊的原因吗？”
听了问道了这个问题，杨辉倒是笑了，实际这四个规定并不是共和国原产的，这是美国的国家标准。
上辈子这个东西还是0132和格鲁曼合作的时候看到的，当时的超级七项目是装上了F20虎鲨的机头，进气道是重新设计的，、。而在从新设计进行风洞试验时0132方面人员在美国看到的这东西，当时的反映和现在的刘军是一模一样，不过那时候的格鲁曼自然是不会说出这些原因的。
直到后来89年之后，0132回到国内重新再来时，才在实际中经过对比发现里面的门道，当时还用了很多的试验数据才搞明白，而现在杨辉自然是给不出来这些数据，只能把大概的原因说一下，等到后面的实际数据出来了，具体的的自然就会明白。
“这个东西现在我给你解释我一时半会也解释不清楚，这是上次我到法国去办事，在国际航空期刊上面看到的，那上面倒是写的很详尽，但是现在我只能说一下大概的原因：发动机和进气道属于两个不同的系统，进气道是为了发动机而存在的，所以在选定界面的时候就要以发动机为重靠近发动机理所应当。等到以后有机会可以具体多找一些数据具体验证一下就明白了。”
听了这解释，刘军表示虽然听起来没有具体的试验数据证明，但也像是那么回事，到时候给导师说一下。自己专门研究研究这个东西，若真�
