燃烧的海洋-第265部分

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美国军火商的行为无可非议，能把一种服役就落后的战斗机卖出高价，绝对需要非凡的商业运作手段。

此后，美国、中国、俄罗斯、欧盟等具备研制新式战斗机能力的国家与地区先后投入巨资开发具备高机动性的第五代战斗机，都与这场空战有关，或者说通过这场空战认识到了机动性的重要性。

只是，这些国家首先开发的都是轻型战斗机。

这个现象，也与这场空战有关。

原因很简单，在与F22A进行格斗的时候，属于轻型战斗机范畴的J10C发挥出了丝毫不亚于属于重型战斗机的J11C的作战能力。根据中国军方公布的战报，十八架F22A中至少有十一架是被J10C击落的。

不管这份战报有没有水分，随后中国空军就对正在研制的第四代轻型战斗机的性能指标做了调整。

如果轻型战斗机的格斗能力不亚于重型战斗机，在不要求多任务能力的情况下，廉价的轻型战斗机明显是更加理想的选择。

要知道，J10C的单价还不到J11C的三分之二。

这场空战的第三个启示就是格斗需要更加先进的武器，之前被各国看重的格斗导弹的作战效能并不理想。

虽然在战斗中，双方使用的格斗导弹都有电磁对抗能力，能在恶劣电磁环境下使用，但是电磁武器的影响仍然非常突出，而且格斗导弹存在的性能缺陷对战果产生了很大影响。在双方损失的近三十架战斗机中，仅有十六架被格斗导弹击落，其余的全是被很多人认为应该淘汰的航炮取得的战果。

根据一些飞行员的回忆录，在这场战斗中，双方的很多战斗机都拼光了导弹。

到最后，不得不用航炮作战。

显然，随着技术进步，特别是对抗技术，再先进的导弹也有可能受到干扰，而不会受到欺骗的航炮更加可靠。

第四个启示，则是所有现役战斗机都缺乏完善的夜战能力。

准确的说，是没有足够完善的夜间观测手段。

虽然当时双方的战斗机都配备了飞行员头盔瞄准系统，F22A还有语音指令系统，能够由飞行员通过语音发射导弹，但是前提是得发现敌机，而且咬住敌机，因此需要足够先进的夜间观测设备。

已有的光电系统能够发挥一些作用，但是不够理想，在很多时候限制了战斗机的性能。

根据幸存的日本飞行员提交的作战报告，在格斗空战中，如果敌人有兵力优势，飞行员很难及时发现来自侧面与后方的威胁，而在被击落的十多架F22A中，半数遭到了来自后方的偷袭。

当然，这不仅仅是夜间观测手段的问题。

事实证明，只为战斗机配备一名飞行员的时代已经结束，在激烈的格斗空战中，两名飞行员驾驶的战斗机更能掌握主动权。

战果也是如此，在中国海航损失的十一架战斗机中，只有两架J11C。

在机动性能旗鼓相当的情况下，J10C的损失率远超过J11C，足以证明仅有一名飞行员的J10C不如有两名飞行员的J11C。

最后一个启示，就在飞行员身上。

提高战斗机的性能不算什么，美国开发的无人战斗机能够做出高达二十G的机动，而有人驾驶战斗机的最大过载受飞行员身体素质限制，最多只能达到九个G，很多时候还得限制在七个G以内。

虽然这场空战也同时宣告无人战斗机还远没成熟，在具备智能之前，不可能取代有人驾驶战斗机，但是有人战斗机的性能限制、特别是机动性能的限制不在战斗机上，而是在飞行员身上。

提高飞行员的身体素质，成为提高战斗机格斗能力的关键。

显然，这已超过了战斗机的性能范畴，得在人类生物基因工程上做文章。

用“创时代”来形容这场空战一点也不为过，只是这些影响要到几年、甚至几十年之后才能发挥作用。

当时，对荒川太郎来说，这场空战成为他下定决心的关键因素。

很明显，中国军队已经察觉到了日本空中自卫队的攻击企图，不然不会这么凑巧，更不会动用数十架战斗机打一场没有多少战役价值的空战。毕竟在这场战斗中，日本空中自卫队没有损失预警机。

拖下去，除了给中国军队更多的反击机会，还会让东海舰队溜之大吉。

九点四十分，空战刚刚结束，荒川太郎就下达了出击令。

为了不让出击的攻击机群受到影响，荒川太郎甚至命令四架返航的F22A飞往没有支援能力的野战机场。

九点五十五分，第一架携带了四枚反舰导弹的F2升空。

这个速度，不算快，也不算慢。

如果不是在防空作战中，担心中国空军出动了攻击机，让所有完成了出击准备的F2转移到机库里面，日本空自卫队只需要五分钟就能完成起飞前的准备工作。能在十五分钟内起飞第一架战斗机，已经非常不错了。

只是，影响还不止这么点。

按照最初的安排，首先起飞的不是F2，而是执行前进护航任务的F22A与F15J。

因为已经耽搁了不少时间，所以调整了作战方案，首先让F2起飞，然后再让护航战斗机加速追上。

问题是，空军基地的起飞速度有限。

让六十架F2起飞，至少需要二十分钟。

十点过，第一架F22A才起飞。

虽然依靠超音速巡航能力，以及巨大的作战半径，F22A能够轻易追上F2，为其全程提供掩护，但是先前起飞的F2在集结之后，肯定无法逃过KJ2000的监视，使得日本空中自卫队的突击行动丧失了突然性。

更重要的是，东海战场就这么大个地方。

F2在起飞后，只需要向西飞行三百公里，就到了发射导弹的空域。

对于巡航飞行速度超过每小时九百公里的战斗机来说，飞行三百公里，也就差不多二十分钟。

为了等待护航战斗机，F2机群在起飞之后，不得不降低巡航飞行速度。

这样一来，攻击更加不具备突然性了。

此外，就算F22A加速追赶，能在中国战斗机到达之前超过F2机群，也很难与攻击机群拉开距离。

不拉开距离，前进护航就没有任何实战价值。

要知道，防空战斗机在遭遇F22A之前，或者说被F22A发射的导弹击落之前，有足够的时间用中程空对空导弹拦截攻击机。

对于携带了四枚反舰导弹的F2来说，面对来袭的空对空导弹，即便能够规避，也要提前抛掉外挂物。

丢掉反舰导弹，F2拿什么来攻击东海舰队呢？

可以说，腾耀辉策划的主动进攻虽然没有收到最重要的战果，让那架E767溜走了，但是已经达到目的，打乱了日本空中自卫队的攻击节奏。

当时，还有一个不能忽视的因素。

按照计划，应该在防空作战中紧急起飞的十二架F22A为F2护航，因为这十二架战斗机安装了电磁对抗系统。结果是，在调整了作战计划后，执行护航任务的是十二架还没来得及安装电磁对抗系统的F22A。

这不能怪日本空中自卫队，因为F22A的改装工作要到六月初才能完成。

虽然战争爆发后，美国派来的技术人员提高了工作强度，但是要想在一天之内为三十多架F22A安装电磁对抗系统根本不可能。

此外，在十点过十分起飞的十二架F15J也不具备电磁对抗能力。

如果中国军队故伎重演，这些日本战斗机肯定是有去无回。

日本空中自卫队的反击行动从一开始就不大顺利，连预定的作战计划都得调整，而一个糟糕的开始，往往意味着一个更加糟糕的结束。

第六十一章　防空作战

第六十一章　防空作战

日本攻击机群起飞，腾耀辉不敢怠慢，立即给指挥防空作战的杨禹方下达了命令。

按照舰队作战程序，腾耀辉此举明显多余，无非是强调防空作战的重要性。杨禹方在收到命令之前，已经启动了防空作战程序。

首先发现来犯机群的不是防空战舰，而是在舰队东面徘徊的KJ2000。

预警机能及时发现F2机群，得益于杨禹方的事先安排。

海航发起突击时，日本空中自卫队的E767向东逃逸，杨禹方当机立断，让KJ2000把巡逻空域向东压了一百公里，到达舰队东面，离冲绳岛大概三百公里。这个距离，足以探测到高度在一千五百米以上的战斗机。如果KJ2000在舰队上空徘徊，最多能发现冲绳岛上空飞行高度在三千米以上的战斗机。

F2陆续升空后，为了不干扰后面起飞的战斗机，在两千米高度上集结。

可见，如果杨禹方没有做临时安排，KJ2000就无法探测到升空的F2机群。因为在集结完毕之后，F2机群把飞行高度降低到了五百米以下，以超低空突防，所以KJ2000没有前出的话，只能探测到两百公里内的超低空攻击机群，算上88式反舰导弹一百五十公里的最大射程，舰队仅能获得大约五分钟的防空准备时间。

防空战舰能在两分钟内完成交战准备，防空战斗机却无法在五分钟内拦截来犯敌机。

及时发现F2机群，为舰队提供了充足的防御准备时间。

杨禹方做的第一件事，就是让承担防空重任的战斗机前出，拦截F2机群。

只是，情况很快就发生了变化。

随着F2机群降低飞行高度，KJ2000丢失了目标。虽然有理由相信，F2机群正在向东海舰队杀来，但是这种放大版的F16具有足够大的航程，即便不携带副油箱，作战半径也在八百公里以上，完全有能力绕过舰队的正面防线，从其他方向上逼近，因此在部署防空战斗机的时候遇到了麻烦。

这还不是唯一的麻烦。

十点十五分左右，就在杨禹方犹豫着要不要调整防空部署的时候，KJ2000再次发来战场情报，F15J升空了。

数量不多，只有十二架。

显然，这批战斗机不是来攻击东海舰队的，而是为F2机群护航。

随后，F15J机群的行动证明了杨禹方的判断。十二架战斗机没有降低飞行高度，而是在集结之后迅速爬升到一万二千米的高空，径直向钓鱼岛西北方向飞去，速度超过了一点五马赫。

这下，杨禹方也想不明白了。

日本鬼子到底想干什么？

要知道，此时东海舰队不在钓鱼岛西北，而是在钓鱼岛西面，与F15J机群航线的垂直距离大概有八十公里。

这个距离不算远，可也不算近。

如果攻击机群的航线误差达到八十公里，别说反舰导弹会射偏，恐怕连战斗机上的雷达都无法探测到东海舰队。

杨禹方立即想到了日本空中自卫队的战术侦察行动。

让参谋调出三次日本侦察机的活动记录后，杨禹方立即意识到，日本空中自卫队肯定搞错了方向，并不知道东海舰队已经在入夜之后转向西南，没有按照下午的航线航行，也就没有前往钓鱼岛西北海域。

只是，F15J机群的行动能够代表F2机群吗？

对舰队构成威胁的不是F15J，而是那些携带了反舰导弹的F2。

这时候，杨禹方注意到了一个细节问题，即F15J爬升后把飞行速度提高到了一点五马赫，而不是正常情况下的零点九马赫。此外，F15J机群的升空时间比最后一架F2离开机场的时间晚了十多分钟。

显然，这很不正常。

五分钟内，十二架F15J就全部升空了，表明这是一次早有准备的袭击行动，因此两批机群起飞的间隔时间不应该这么长。

显然，在F15J起飞之前，还有战斗机升空，只是没有被KJ2000发现。

答案就在面前，早于F15J升空的肯定是F22A，而且这些护航战斗机已经加速追上了在冲绳岛附近徘徊了一阵的F2机群，所以F15J升空之后，需要打开加力燃烧室，追赶前方的机群。

只是，日本空中自卫队还有可以使用的F22A吗？

杨禹方已经收到了海航的战报，虽然不大详细，但是可以肯定，至少有十多架F22A被击落。算上凌晨击落的四架，日本空中自卫队损失了大概二十架F22A，相当于机群数量的三分之一。更重要的是，二部提供了非常确切的情报，日本空中自卫队的F22A还没全部安装电磁对抗系统，只有少数能在恶劣电磁环境下作战。可以肯定，在之前空战中升空作战的F22A都安装了电磁干扰系统，那么留在地面上的F22A不一定具备这个能力，也就很难在电磁打击下存活。

日本空中自卫队会冒险让没有电磁干扰系统的F22A参战吗？

杨禹方不敢肯定日本空中自卫队的指挥官会不会走极端，毕竟日本本身就是一个容易走极端的民族。

他只知道，必须重视这个威胁，绝对不能让KJ2000受到威胁。

原因很简单，空军只有四架KJ2000。准确的说，是只有四架安装了全套电磁对抗系统的战略预警机。

因为预警机的核心就是对空搜索雷达，如果雷达瘫痪，预警机就毫无价值了，所以为预警机安装电磁对抗系统的难度大得多，费用也高得多。直到二零一八年底，中国空军才开发出可用于预警机的电磁对抗系统。

美国没有为