燃烧的海洋-第601部分

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架大型运输机在使用寿命期间，往往需要提高三套动力系统。船用永磁电动机的寿命都在十万小时以上，部分甚至达到了二十万小时，而且维护成本非常低廉，一些先进的永磁电动机甚至能够做到终生免拆维护。综合这些因素，电动系统的综合效益比是涡轮发动机的好几倍，能够把大型空中平台的效费比提高两倍以上。

当然，电动平台也不是没有缺点。

最大的缺点，恐怕就是速度了。

虽然当时，已经有人根据燃料电池的发展速度，提出了一种新的喷气式发动机，即内热式发动机，基本原理就是利用电力驱动涡轮机压缩空气，然后以电加热的方式提高压缩空气的内能，最终**压缩空气做功。但是在二零四五年，这种动力系统仍然存在于理论研究当中，别说适用，连设计图纸都没有，就算能制造出来，性能也不会先进到哪里去，根本无法取代涡轮发动机。

较为成熟可靠的，只有电动螺旋桨动力系统，即由电动机取代涡轮机驱动螺旋桨。

显然，这种动力系统只适合于低速平台，无法使用在高速平台、比如战斗机上，而且速度性能肯定不如涡轮发动机。

受此影响，电动运输机的飞行速度肯定不是很快。

当然，这不是主要问题，本来运输机就是低速平台，没有人要求运输机必须具备超音速巡航飞行能力。

重要的是，只要运输机的使用效益大幅度提高，就能从根本上改变战争面貌。

说得直接一点，仗怎么打，在很大的程度上得由后勤保障能力决定，即有多大的后勤保障能力就打多大的仗，而后勤保障能力本身就是物资运送能力，空运的速度效益远远超过了其他运输手段，如果空运能够取代其他运输手段，那么物资运送能力就将达到一个崭新的级别，战争也必将引此发生翻天覆地的变化。比如在地面战争中，如果地面部队不再需要依靠公路、铁路与港口获得补给物资，只需要在前线建立一座机场，就能通过空运获得全部作战物资，那么地面部队就完全没有理由继续沿着公路线与铁路线推进，而地面战争的面貌必将彻底改变。

这是一个美好的设想，要将其变成现实，需要做出很大的努力。

第一百一十四章　战略项目

第一百一十四章　战略项目

作为军人，而且是高级将领，牧浩洋有非常敏锐的直觉，也非常清楚技术**产生的长远影响。

按照他的规划，除了必须控制的四座港口，需要控制的就是大型空军基地。

当然，牧浩洋不可能得到他想要的所有空军基地，毕竟中国早就承诺不在印度长期部署军事力量，租借的军事基地也非常有限。为此，他就得做另外一件事情，即确保在战争时期能够利用印度的军事设施。

十一月底，牧浩洋向黄瀚林提交了一份报告，提到与印度签署同盟条约。

对此，黄瀚林并不反对。

到这个时候，中国与印度签署同盟条约已经不是什么悬念了，因为印度已经答应把维沙卡帕特南等四座港口租借给中国，并且把南安达曼岛的租期延长到二一四四年。在大部分人看来，如果印度不与中国结盟才是怪事。

当时，黄瀚林已经责成杜小蕾与印度进行结盟谈判。

为了这件事，黄瀚林还邀请巴基斯坦总统访问北京。

从某种意义上讲，中印同盟的主要障碍就是巴基斯坦，因为这会削弱巴基斯坦在南亚地区的地位。

问题是，中国绝不会为了印度而疏远巴基斯坦。

虽然在南亚地区，印度有能力取代巴基斯坦，成为中国的主要盟友，但是作为唯一与中国结盟的伊斯兰国家（印度尼西亚不是纯粹的伊斯兰国家），巴基斯坦在中国的同盟体系中拥有举足轻重的地位。

说得简单一些，中国在与伊斯兰国家打交道的时候，巴基斯坦有很大的影响力。

从战略上看，在控制了印度洋之后，中国肯定会向西进军，不然也不会在二零三七年支持埃叙挑战以色列。也就是说，中国必须与伊斯兰国家搞好关系，才能以中东地区为跳板对欧洲产生影响。

这样一来，巴基斯坦更有不可替代的重要性。

可以说，当时黄瀚林面临着一个无法完成的任务：让印度与巴基斯坦，这两个敌视了近百年的国家和平共处。

当然，这是政治家的事情，与牧浩洋没有多大关系。

在牧浩洋看来，第二次印度洋战争之后，不管印巴关系走向何方，在未来数十年之内都不会反目成仇。原因很简单，不管是巴基斯坦、还是印度，在经济发展与国家安全上都需要中国的帮助。

事实上，这种事情也不是没有先例。

第二次世界大战结束之后，韩国与日本都是美国的盟国，虽然两国有世仇，甚至可以说是水火不容，但是同样在美国的协调下，和平共处了几十年。只要中国在南亚政策上不偏袒任何一方，印巴保持和平并不是难事。

当然，与印度签署同盟条约也不是什么难事。

从杜小蕾那里得到了肯定答复之后，牧浩洋没再迟疑，在印度基础设施建设规划上把机场放到了首要位置上。

按照牧浩洋的设想，接下来，就应该重点发展电动运输机。

毫无疑问，这不是战术决策，也不仅仅是装备建设问题，而是关系到中国军队未来作战能力的战略决策。

甚至可以说，牧浩洋做出了孤注一掷的决定。

如果电动运输机项目没有搞成功，或者没有达到牧浩洋的预期目的，中国军队的作战能力肯定会大受影响。

当时，牧浩洋这么做，也是出于长远考虑。

最根本的原因，就是来自海军。

只是，很多人并不明白这其中的道理，似乎觉得海军与电动运输机完全不沾边，不可能有什么关系。

作为总参谋长，牧浩洋考虑的不是某一个军兵种，而是整体军事力量。

当时，中国军事力量中，最大的短板就是海军。

虽然在第二次印度洋战争爆发前，中国海军已经是仅次于美国海军的全球第二，舰队规模相当于美国海军的百分之七十，但是，中国海军的主要作战区域也只有美国的百分之四十，因此在部分地区，中国海军的实力超过了美国海军，但是海军本来就是战略军种，而且具有强大的战略机动能力，实力上的差距很难通过其他方式弥补，在战争期间中国海军根本没有多少优势。

更重要的是，第二次印度洋战争结束后，中国海军的舰队规模缩小了三分之一。

可以说，这是一个无法忽略的因素。

要知道，海军的建设周期非常漫长，即便中国海军已经过了积累期，进入了高速发展阶段，但是要想在短短几年之内追上美国海军，仍然是不大可能的事情。就拿舰队来说，中国根本不可能在几年之内造出足以追平美国海军的战舰，也就不可能在舰队规模上超过竞争对手。

作为海军将领，牧浩洋非常清楚会有什么样的结果。

说得简单一些，如果在第三次世界大战爆发的时候，中国海军依然只有八艘航母，那就没有丝毫胜算。

当然，到时候肯定不止八艘航母。

“C3”项目已经在第二次印度洋战争期间获得批准，第一批四艘“C3”级航母将全部在二零四五年底之前开工，预计在二零四八年下水，在二零四九年底到二零五零年六月底之间服役。此后，中国将以每两年四艘的速度建造“C3”级航母，到二零四九年底之前开工建造十二艘，而“C4”型航母预计在二零四九年底完成设计，在二零五零年底或者二零五一年初开工建造。也就是说，如果第三次世界大战在二零五五年爆发，中国海军将拥有二十艘大型航母，另外还有八到十二艘航母正在建造。与此同时，其他战舰的建造工作也将同步进行。

毫无疑问，这是一支不可小觑的海上力量。

要知道，到二零四五年的时候，美国也就只有十五艘航母。

问题是，只要中国加快造舰速度，美国就会跟进，甚至会以更快的速度建造航母，保持海军的领先优势。

十一月初的时候，牧浩洋就收到了李明阳提供的情报，美国海军已经向国会提交了建造四艘“纽约”级航母的计划书，而美国国会在审议的时候，很有可能把建造数量由四艘增加到六艘。

原因很简单，到时候美国当局肯定知道中国已经一口气开工建造了四艘航母。

果真如此的话，到二零五五年，美国海军将拥有二十八到三十二艘航母，并且有十六艘航母在建。

这既是好事，也是坏事。

好的方面是，规模巨大的造舰计划肯定会拖垮美国经济，对美国的军事力量建设造成负面影响。如果第三次世界大战没有打响，那么再过五到十年，也就是在二零六零年到二零六五年之间，美国的国防开支就将占到联邦政府总开支的百分之六十，美国联邦政府也将因此破产。

坏的方面是，这种情况肯定无法维持下去，美国肯定会在破产之前引发战争，或者说是在掌握了军事优势的情况下引发战争，而中国只要想保持经济平稳发展，而不是一心穷兵黩武，那么在海军建设上就永远无法赶超美国，也就不可能在战争初期获得优势，必然处于被动之中。

从策略上讲，与美国比拼建造战舰，显然是下下策。

为此，牧浩洋在增加造舰规模的同时，还得想其他办法来抵消海军实力的差距。

电动运输机，就是牧浩洋想到的办法。

准确的说，应该是大规模发展高效益战略空运力量来取代海运，从而降低海军的作战负担，来提高海军的作战效率。

由此可见，大型电动运输机是一个战略项目。

按照牧浩洋的设想，如果大型电动运输机能够研制成功，而且总体成本达到了他的预期设想，战略空运就能部分取代海运，海军也就不用死死盯住战略航线，能够在其他方向上投入更多兵力。

从战术层面上看，战略空运力量也是支持本土外围防线的主要支柱。

如果中国不得不在第三次世界大战初期采取战略防御态势，那么本土外围防线就将决定战争的最终结局。说得简单一些，只要中国军队能够守住本土外围防线，确保本土不遭受军事打击，中国就有足够的时间进行战争动员，把战争潜力全部发挥出来，在总体实力上全面超越美国。如果守不住本土外围防线，美国的战略轰炸就能打垮中国的战争基础，使中国丧失反击能力。

在这个时候，战略空运必然发挥至关重要的作用。

可以说，正是该项目具有极高的战略价值，牧浩洋才投入了巨大的精力，而且提前进行了战略部署。

从根本上讲，牧浩洋是打算用一场技术带动的军事**来消除中美的实力差距。

为此，在接下来的几个月里，牧浩洋在大型电动运输机项目上耗费了大量精力，甚至以总参谋长的身份，多次直接过问该项目的进展情况，还多次前往西飞集团与衡泰集团视察工作。

也许，在很多人看来，牧浩洋是小题大做。

作为总参谋长，需要他处理的事情多如牛毛，而装备发展只是其中之一，没有理由为此对其他事情不闻不问。

只是，从事后的角度来看，牧浩洋再次用行动证明了他的眼光。

第一百一十五章　超级运输机

第一百一十五章　超级运输机

以事后的眼光，不管用什么词汇来评价“大型电动运输机项目”的重要性也不为过。

二零四五年底，牧浩洋亲自发起了“未来大型空中平台”的招标工作，西飞集团、成飞集团、沈飞集团、南飞集团等四家厂商参与竞标，经过三个月的初期审定后，四个集团被分成了两个小组，西飞与成飞组成A小组、南飞与沈飞组成B小组，分别由西飞与南飞集团牵头。

初期，两个竞争小组提出的方案都不大理想。

准确的说，就是过于保守。

A方案是以现有的大型运输机为蓝本，通过更换动力系统发展成电动运输机，在性能指标上没有任何突破。B方案是全新设计的，但是也大量采用了现有运输机的标准，性能同样不够理想。

受此影响，牧浩洋在二零四六年五月底召集两个集团的负责人，进行了一次会商。

当时，牧浩洋明确提出，如果没有创新性突破，军方将考虑废除竞标合同，向第三方征求设计方案。

结果，六月底，牧浩洋就引入了第三方。

参与竞争的是龙飞飞机制造有限公司，一家纯民营的飞机制造厂，在国内小型商务飞机市场上的占有率高达百分之六十，是全球最大的商务飞机制造商之一，也是中国最大的民营飞机制造厂。

有了第三方竞争，情况发生了重大转变。

当然，主要是龙飞集团与衡泰集团的关系，因为这两家集团属于同一个民营财团，在各方面的合作都非常紧密。早在二零四四年，龙飞集团就推出了第一种电动